十年磨一剑，又一“卷轴王”来袭！荣威D7 EV&DMH上市
05-27
2020年国产SUV车型累计销量8000辆，率先在三大车型中实现逆转，收获4月份以来的“九连涨”，最终拉动全年销量增速仅小幅下滑增长2.4%，创三年来最好表现。
销售模式前十名中，自主和合资各占五名。
自主方面，上榜车型均实现同比增长，哈弗H6连续第八年蝉联冠军。
与其缠斗了半年多的长安CS75终于投降了。
合资企业的竞争主要集中在德国和日本品牌之间。
本田CR-V表现出色，而德系品牌在高端SUV领域所向披靡。
2017年，国产SUV车型共销售8000辆。
虽然小幅下降了2.4%，但却是近三年来最好的表现。
面对持续低迷的市场和突如其来的COVID-19疫情，SUV在三大车型中率先实现逆转，4月份同比增长2.2%，最终结束了这一年强势“九连涨”。
与此同时，其轿车市场份额逐渐萎缩，并于12月实现反超。
值得注意的是，在竞争日益激烈的情况下，SUV市场呈现出明显的马太效应。
数据显示，年度销量前十名的SUV合计销量，同比增长8.52%，占SUV整体销量的23.94%，较上年提升2.44个百分点。
有很多独立的亮点。
“昙花一现”仍有待解决。
自主品牌共有5款车型入围“国产SUV车型销量十强榜”，占据半壁江山。
上榜车型均实现同比正增长，可谓亮点纷呈。
其中，连续第八年领跑榜单的哈弗H6更进一步，今年取得了市场和品牌的双双成功。
哈弗H6全年销量52辆。
凭借与第二名10万辆的巨大优势，哈弗H6毫无悬念地再次夺得SUV市场销量冠军。
尤其是第四季度，月均5万+台的销售业绩令人惊叹；与此同时，基于长城柠檬平台打造的第三代哈弗H6诞生，再次提升了H6的产品力和品牌力。
长安CS75是今年SUV市场的又一亮点。
连续几个月与哈弗H6“厮杀”，甚至将销量差距缩小至一台。
但最终由于后劲不足，屈居亚军。
此外，吉利博越从去年的第7位上升至第4位，比亚迪宋在“空降”榜单上排名第7位，荣威RX5则维持第10位的位置。
不过，与哈弗H6、长安CS75相比，这三款车型均已滑出月销量前十榜单，稳定性稍显欠缺。
这不禁让人想起近两年跌出榜单的传祺GS4和宝骏。
两款曾经红极一时的产品很快就在风潮中没落了。
可见，自主品牌SUV在发展过程中应避免“昙花一现”，在品牌和产品上共同努力，实现可持续发展。
“错位”合资竞争 德国高端品牌所向披靡。
合资SUV的市场集中度也在不断提高。
随着韩系车型率先“退出”，美系车型“后继无人”，合资SUV市场的竞争完全集中在德系和日系车型上，两者也呈现出很大的差异。
就德系产品而言，途观和探岳无疑是最具代表性的产品，但除此之外，还缺乏“明星”产品。
尤其是这两款“高端产品”“失利”后，进一步凸显了德系SUV在主流市场的弱势。
2017年，途观销量同比下滑24.82%，位列榜单第一，排名从上年的亚军跌至第五位。
虽然探岳销售额增长11.02%，但增速低于榜单平均水平。
两辆车最终都处于中间位置，非常稳定，但不是很有活力。
然而，对于德系车型来说，高端SUV才是它真正的“杀手锏”。
宝马、奔驰、奥迪年销量均达到70万辆，与中国高端汽车市场相辅相成、相互促进；在SUV领域，BBA的产品销量甚至具备与主流品牌抗衡的实力。
2017年，奔驰GLC共销售70辆，距离进入年度销量榜仅差一台；奥迪Q5和宝马X3也分别售出80辆和32辆，同样令人印象深刻。
凯迪拉克XT5、林肯冒险家、沃尔沃XC60、红旗HS5等车型虽然也是各自品牌的销量冠军，但无力对抗BBA。
相比之下，除了独具特色的本田CR-V，其他日系产品虽然“多点开花”，但表现却起伏不定。
具体来说，2019年，本田CR-V一路走稳，最终全年销量37辆，位居年销量第三位；而丰田RAV4和日产奇骏勉强位居榜单第8、第9位，但各自面临着较大的挑战。
不确定。
全球销量“无与伦比”的丰田RAV4在中国却“水土不服”。
尤其是TNGA架构支持的新一代RAV4的性能在中国市场有些“名不副实”，人们很难对其抱有更多期待。
原因在于，在竞争激烈的市场中，除了依靠新品拉动短期知名度外，还需要不断打造品牌，实现可持续发展。
丰田RAV4年初开始出现的机油乳化问题，以及厂家解决问题的过程“没有任何问题结束”。
显然不利于其产品和品牌的良性发展。
日产奇骏去年从第三名直接跌落到第九名，描绘了其产品从古老而坚固到破败的蜕变过程。
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