宝马8系谍照曝光，混合动力版本将推出
05-27
中国汽车新闻网 “操控显然不是它的亮点，爬45度坡不打滑才是。
”虽然过去一年SUV市场销量遭遇寒冬，但这丝毫不影响几乎所有车企在旗下SUV中“越野”性能的提升。
将通过性和离地间隙作为卖点，不明真相的新手可能会相信。
事实上，越野性能不能用言语或几个简单的数据来表示，而是必须考虑车辆各方面的整体品质。
在合资中型SUV中，消费者的选择有很多。
大多数都拥有良好的声誉和产品实力，但越野并不是其中之一。
但在北京这样指标像油一样贵的一线城市，人们需要一辆全能型的车辆来应对各种可能出现的情况，包括家庭出游以及可能遇到的各种复杂路况。
虽然一款定位城市的SUV不可能拥有硬派越野车那么强的通过能力，但Liberty Light绝对可以称得上是其中的佼佼者。
在今天的试驾过程中，我们体验到了新款Liberty车型的双重性。
更换动力总成并重新调校后，它展现出了完全不同的性格。
在加速和调车体验上，自由之光和探岳直接较量。
两款定位几乎相同的中型SUV，表现确实有所不同。
在加速过程中，自由光的ZF 9AT在起步之初就可以直接发挥发动机的能量，而采用双离合的探岳则需要有缓冲器的保护才可以发力。
此时，两辆车已经相距一个车身。
距离。
不过中途加速时，双离合变速箱的响应速度更快，这也是DQ系列变速箱的一贯优势。
但无论速度有多快，都无法与发动机参数的巨大差异相比。
自由光马力和牛米的功率水平将很快超越它。
在绕桩训练中，开始后很容易发现自由光的极限。
虽然在快速转弯时车身会有很大的侧倾，但与竞品相比已经小很多了。
探岳在绕桩过程中侧倾明显较大。
虽然极限不低，但第一次接触的人很容易被侧倾吓到，产生“这车不好”的错觉。
随后，我们亲自体验了Liberty Light的“终极形态”——Trailhawk高性能版。
从发动机来看，它与普通版没有什么区别。
都是与牧马人同源的2.0T。
不过相比之下，它多了三个越野武器：爬行功能、后桥差速锁和低速四驱。
在越野场地的体验中，跨轴体验是必不可少的。
同时，场地选择了附着力较差的非铺装道路，以进一步体现自由之光的越野能力。
这里，竞品被钉在第一个壳弹坑上，所以没有必要继续。
Free Light可以使用爬行模式来帮助你接管油门和刹车并以固定速度通过横轴。
另外，45度的斜坡出现，成为整个越野体验的高潮。
这也是一条松软的土路。
车里的司机将根本看不到地面。
车辆的倾斜似乎将您压在座椅上。
此时，如果采用爬行模式，车辆将以零滑移的匀速通过。
如果是自己控制的话，想要爬上斜坡而不滑倒是很困难的。
但“大车会”几次尝试后，都能在保持右脚稳定的情况下顺利通过。
2.92倍的扭矩放大可不是开玩笑的。
当然，无论是普通版还是越野版，都还存在一个小缺点，那就是内饰设计依然“硬核”。
牧马人在内饰设计上做得很好，硬派+科技的混合体，但明显偏向家用的Free Light，与相对成功的“塑料”外观相比，看起来还是有点“直”。
。
总体来看，FreeLight已经展现出了比较优秀的产品性能，但在一些细节设计上还是显得有些迟缓；高性能Trailhawk版本性价比高，具有良好的吞吐能力和可扩展性，同时保留了几乎所有普通功能。
舒适性能版本。
总体而言，这款刚刚上市几个月的新车如果能够保持良好的口碑，将成为一款真正的性价比产品。
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