汽车信息网12月1日报道，小米汽车正式落户北京亦庄。
这或许是中国汽车品牌的又一个真正的转折点。
当中国手机行业被外资主导时，小米是第一个真正突破的中国手机品牌。
时至今日，中国手机品牌能够占据市场半壁江山，在国际市场上大放异彩，小米功不可没。
小米的入局是否意味着汽车行业已经到了与10年前手机行业逆转的时刻？中国汽车品牌在这股新能源浪潮中，真的要变道超车了。
数据显示，今年前10个月，国内新能源汽车累计产销分别达到9000辆和9000辆，同比分别增长0.3%和0.9%。
新能源汽车蓬勃发展，中国品牌新能源汽车正逐步占领更多市场。
自主品牌新能源汽车的渗透率也在不断提高。
今年1-10月，国内新能源汽车零售渗透率为13%，较去年5.8%的渗透率大幅提升；其中，自主品牌新能源汽车渗透率为36%，豪华品牌新能源汽车渗透率为12%。
主流合资品牌新能源汽车渗透率为3.4%。
可见，在新能源市场，中国品牌不辜负变道超车的顶层设计，在现阶段确实取得了肉眼可见的蓬勃发展。
东风汽车集团正式挂牌出售其三方合资企业东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，一汽马自达也已并入长安马自达等，合资品牌业务已成为越来越困难。
这与市场环境有关，但也反映出另一个现象：现在国外的和尚念经不是特别好。
中国消费者对品牌效应越来越理性，这给了中国品牌更多机会。
不过，对于小米来说，这次造车可能确实是跨界了，因为这次造车的效率并不是很高。
就小米的风格而言，在手机市场上雷厉风行。
无论是做智能家电，还是迭代更新的能力，小米都是稳重狠的。
不过，小米汽车项目先是在娱乐圈被传、否认、传、否认，随后又传出雷军前往各汽车厂商开会。
最终这个项目花了一年多的时间才得以实施。
其实，小米的汽车项目已经立项很久了，但由于汽车行业确实比手机行业重很多，所以对于小米来说也很困难。
这就像做英语培训的罗永浩刚进入手机行业时感受到手机行业的重量一样。
每一次跳跃都是艰难的。
不过，对于小米来说，其优势就在于芯片问题。
由于小米手机出货量非常大，因此在芯片采购方面拥有非常大的话语权。
小米手机全年出货量为1.46亿台，而去年中国汽车市场仅售出万多台。
也就是说，去年小米手机的芯片采购量就超过了中国汽车市场的总和。
所以小米只要洒点水，给小米汽车搬点芯片，就够了。
所以对于小米来说，卡脖子并不是什么大问题。
但在汽车工业设计方面，小米和所有新品牌一样，还需要更加努力、更加认真。
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