前脚依然是“去中化”，后脚富士康会乘势中国新能源吗？

汽车信息网1月18日电，自收购台湾汽车线束厂、进入特斯拉供应商体系以来，深耕汽车行业18年的富士康，如今带着宏伟的造车梦想登陆河南。

近日，企查查信息显示，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司（以下简称“富士康河南新能源”）正式注册成立，注册资本5亿元。

公司位于河南省郑州市郑州航空港经济区综合实验区，经营范围包括汽车零部件制造、电机制造、新材料技术研发、新能源汽车销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用（不含危险废物运营），以及园区管理服务、供应链管理服务、道路机动车辆生产等。

对此，富士康表示，根据集团3大战略产业规划，富士康科技集团成立了富士康新工厂。

业务总部落户郑州，成立富士康新业务发展集团有限公司，统筹新能源汽车、电池等新产业发展。

富士康新业务发展集团成立新能源汽车公司将进一步聚焦新能源汽车产业加快实施项目。

然而去年底还在加速退出中国市场的富士康为何今年突然改变策略呢？态度转变 股东信息显示，富士康河南新能源由鸿富锦精密电子（郑州）有限公司全资子公司富士康新业务发展集团有限公司全资拥有。

2017年，富士康母公司鸿海科技与裕隆汽车成立合资公司宏华先进科技公司，开始新能源汽车的设计和制造。

宏华先进是该公司的电动汽车品牌。

截至目前，宏华先进已累计发布SUV Model C、轿车Model E、电动巴士Model T、跨界SUV Model B、电动皮卡Model V等5款车型，但均未实现量产。

去年4月，富士康在郑州举行新业务总部揭牌仪式，并宣布将在河南建设新富士康。

当时，鸿海科技集团及宏华先进董事长刘扬伟也表示，新事业总部的“新”，一是为集团在中国大陆的产业发展开辟新局面，二是为集团在中国大陆的产业发展打开新局面。

立足河南，谋划战略产业。

新主意。

根据富士康的发展战略，未来富士康将加快实施新能源汽车、数字健康、机器人三大新兴产业“3”转型发展，涉及半导体、人工智能、和新一代移动通信。

富士康郑州新业务总部是富士康未来全球创新和产业布局的核心基地和重要标杆。

负责新能源汽车、电池等新兴产业发展的统筹规划。

然而，六个月后，国税部门和自然资源部按照规定对富士康旗下企业进行了税务审计和土地用途调查。

随着法律的出台，这让富士康的态度开始动摇。

此外，富士康最大的客户苹果公司正在转向更便宜的劳动力。

将产能转移至越南、印度等市场的富士康近年来跟随苹果南下，也开始加速从中国“撤离”。

从在印度投资建厂，到解散员工、打包运走工厂设备，据统计，富士康累计关闭国内工厂20家，转移产能，收入约1亿元人民币。

去年11月，宏华先进在台湾证券交易所新板挂牌，成为台湾第一只纯电动汽车概念股。

此时，刘扬伟不仅透露了Model C的量产进度，还计划在今年6月底之前交付不止一份订单，并推出Model D车型。

同时还表示，宏华先进未来计划进军北美和东南亚市场，并立足台湾，放眼世界。

并未提及中国市场的布局。

认清现实“主要原因是，在中国新能源汽车快速崛起的背景下，为了扶持本土车企，很多国家都开始强调建立去中心化的新能源汽车产业链。

富士康造车的主要目的并不是在国内销售汽车，成为全球汽车代工厂。

有业内人士表示，可以看出，从新业务总部成立到河南新能源汽车公司注册，用了半年多的时间。

这也让富士康看清了当前新能源汽车的发展格局。

去年6月，刘扬伟向外界表示，富士康仍主要通过代工生产汽车，富士康要想快速从手机代工厂转型为汽车代工厂，离不开它。

一方面，中国新能源汽车发展经过20多年的不断突破和快速增长，从上游电池材料和生产构建了高效、完整的新体系。

到中游整车制造，再到下游销售和服务，新能源汽车生态圈可以帮助富士康在技术、生态、价格等方面建立先天优势。

另一方面，富士康此前转移产能的决定也让其意识到了海外建厂的难度。

以印度为例。

2009年，富士康与印度Vedanta集团联合成立了一家芯片公司，生产半导体和显示组件。

该公司当时估值为1亿美元，但由于已被印度政府搁置，富士康最终只能剥离资本退出，已经建成的生产线和带过来的苹果生产订单将被印度建筑公司收购。

在此过程中，富士康的市场份额也呈现下降趋势。

据日经亚洲新闻报道，iPhone 14期间，富士康仍占据70%的订单份额。

iPhone 15问世后，只剩下58%，剩下的都分配给了立讯精密等其他代工厂。

富士康的业绩也受到影响。

最新财报数据显示，2020年12月，富士康营收同比下降27%；第四季度营收总计1亿美元，同比下降5.4%。

2020年第一季度的销售额预计也将同比下降。

下降的原因是其计算产品、智能消费电子产品以及云和网络产品的销售疲软或持平。

“手机市场的疲软和市场份额的下降，迫使富士康将希望寄托在新能源汽车整车厂身上，从而带动其他行业的‘复活’。

”一位业内人士告诉《七拉八谈》，与以往一样，中国计划通过引进富士康代工来培育手机产业链。

现在富士康也需要依托中国的新能源产业链来实现其汽车制造代工计划。

前景在哪里？根据计划，富士康今年内将为全球10%的电动汽车（约1万辆）提供汽车零部件和服务。

包括汽车制造业务在内，富士康预计年底电动汽车相关业务将贡献年收入约1亿元人民币。

尽管富士康透露，截至今年11月，共有51个电动汽车计划正在进行中，其中14个潜在客户和23个项目已进入谈判阶段。

然而，全球汽车产能利用率的下降也表明一切并不像富士康预期的那么顺利。

GlobalData的基本预测显示，全球汽车产能利用率全年可能达不到70%，行业公认的“健康”区间为70-80%，低于健康值下限。

2019年，全球汽车产能利用率进一步下降至65%。

在需求疲软的情况下，产能利用率可能会下降至60%。

届时，电动汽车工厂建设带来的新增产能可能无法得到需求支撑。

在此背景下，富士康代工的前景如何？ 《汽车谈》分析认为，中国汽车出口或将成为富士康实现目标的最佳途径。

据乘联会统计的海关数据，我国汽车出口数量和金额均位居世界第一。

其中，中国全年出口汽车1万辆，增速57%；从出口金额来看，全年中国汽车出口额达1亿美元，超过日本汽车出口额。

日本有机构预测，中国汽车出口量每年可能达到1万辆。

受此影响，特斯拉、宝马、起亚、福特等跨国车企扩大了中国制造汽车的出口规模，这也给富士康提供了代工机会，比如为吉利生产的奔驰Smart、Beam Auto代工。

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生产的MINI新能源车型将出口海外市场。