会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
，外冷内热，“给人一种悠闲、满足的感觉，就像在茶馆里一样”。
作为活了三年的“老人”，90后基本上已经退居二线，不再上网了。
热点事件的同时，它们也完美融入到普通百姓的生活中。
不过这么早就开过E级、A6这样的“油腻”代表，我心里多少有些不甘心。
然而，购买一辆不止一马力、超凡脱俗、能存放保温杯的豪华车却成了一个问题。
排除那些浮躁或者世俗的模式后，答案逐渐浮现出来。
原来是以风格、佛系风格闻名的雷克萨斯。
乍一看，似乎有一种难以接近的样子。
事实上，NX系列自2000年以来就没有发生任何重大变化。
这种棱角分明的设计语言继承??自最早的IS车型。
从设计的角度来看，它的几何组合已经超出了言语可以描述的水平。
“艺术品”应该是对其最接近、最容易理解的描述。
可以说，雷克萨斯在其家族车型上采用了这种设计语言之后，这个品牌的特殊性就显现出来了。
街上没有人会认错一辆雷克萨斯。
换句话说，它已经彻底脱离了“雷克萨斯”时代，转向了现代性的怀抱。
至少在外人眼中，其孤傲的形象从未改变过。
依然是高端与小众的结合。
乍一看似乎有点难以接近，但又忍不住多看两眼。
不过，进入车内后，雷克萨斯车主们都会熟练地拉出皮革包裹的小镜子，看看是否能以最好的面貌面对家里的孩子。
工作中的情绪会成为沟通的最大障碍。
。
确切地说，经过短暂的接触，这辆雷克萨斯带来的最大主题是“治愈”，而不是大家所追求的“未来感”。
当你触摸方向盘时，皮革的质感和传统豪华车的布局让你感到安心，因为你知道你不需要一直盯着屏幕或喊“AI系统”的名字在车里。
立体中控台并没有被大屏幕占据，而是机械按键排列的密度不错。
在奢华的定义中，皮革、金属和机械腕表似乎是永远合适的搭配。
以今天的眼光来看，这或许有点老套，但大屏幕却无法与奢华相提并论。
可能有人会说，一键启动的风格已经在十万级车的各种车型上使用过，机械仪表也像是10年前的设计。
不可否认，它们确实已经相当老旧了，但是花哨的按钮并没有任何实际意义。
如果把手柄设计得更好一点，手感会更好。
作为一款不主打运动的车，这里的换挡拨片的目的已经不再是为了运动。
金属的触感和轻巧的操作很好用，深邃的笔触也给了它足够的面子，一点也不廉价的感觉。
蛇形齿轮仍然是传统日系车的“标配”。
换档区还集成了您需要的所有功能。
自动停车、自动启停、驾驶模式等功能都非常好找。
按钮手感清晰，旋钮阻尼恰到好处，与那些必须在菜单中设置才能换档的“高级车”形成鲜明对比。
当然，也有一些你注意不到的细节，比如内饰上的这些装饰钉，也凸显了雷克萨斯对于豪华的理解。
其次，有这种雷克萨斯式的马力，它的输出形式可以让你彻底放松。
在油门的前四分之三内，涡轮几乎没有突然介入。
唯一能让你意识到涡轮存在的就是只能在窗后听到的进气声。
也就是说，雷克萨斯将涡轮完全隐藏起来，其介入过程非常顺畅，甚至难以察觉。
6AT变速箱在如今已经算不上什么值得骄傲的事情了，但是驾驶起来还是感觉很从容。
没有频繁的档位切换，可以在不同的动力需求下找到合适的转速。
当然，这套动力总成也广泛应用于雷克萨斯其他车型上。
兼顾油耗和超平顺驾驶才是最终目标。
值得一提的是，它的悬架性能不仅仅是舒适性。
很多路感依然保留，让驾驶者知道自己行驶在什么道路上。
不过行驶时它的侧倾还是有点大。
虽然不影响极限动力，但一旦你尝试激烈驾驶，它就会告诉你：“慢点，你的头发会乱的。
”总之，NX给《大车会》最大的感受就是稳定。
熟悉的豪华感会让您放松身心，专注体验其柔和的驾驶体验。
从你坐进车里的那一刻起，它就能让你抛开杂念，忘却车外的纷乱，享受工程师营造的温暖。
这也是一天中最放松的时刻。
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