比亚迪新宋将于8月31日正式上市，续航超500公里
05-27
随着部分地区国六排放标准实施日期的临近，国五向国六过渡背后的一系列问题成为近期人们关注的热点话题。
其中，北京、上海、天津、广东等地均表示将跳过国六a阶段，直接于今年7月1日开始实施国六b阶段。
这让很多地区的经销商措手不及。
加之汽车市场销量持续下滑，大量国五车型积压在经销商手中。
在今天的“国五与国六的硬辩论——汽车排放与消费者信心同样重要”研讨会上，不少汽车行业人士发表了自己的看法。
环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋： ●鉴于当前的经济环境，我们需要重新考虑从国五到国六的转变。
●厂家压力大，自主品牌选择承担。
●国五向国六的过渡，对企业和经销商都会产生很大的影响。
亚运村汽车交易市场副总经理蔡海源 ●国五至国六政策提前太早，市场准备不充分。
●合资品牌产能不足，优先供应即将实施国六标准的省市地区，北京地区供应紧张。
●自主品牌供应或断供，经销商前景堪忧，生存面临风险。
●消费者大多持观望态度，期待市场明朗。
资深汽车媒体人邓曦 ● 应该考虑的是，厂商从国五升级到国六应该有一个合理的时间点。
●政策实施要循序渐进、分步实施、分层实施。
这也应该是环保局和政府，包括经销商和消费者的引导过程。
●消费者不了解国五、国六的区别，盲目消费，造成供需失衡。
中国企业报 李淼●现在有一些分裂。
技术储备比较好的人在打压他们，包括经销商。
我认为这可能会引起问题。
中国消费者报 石千源 ●任何技术都必须需要大规模的投入，但实现这一目标的过程是否合理目前仍是个问题。
●从国五到国六，投入了这么大的成本，消费者承担这样的责任也是合理的。
这需要考虑。
●解决环保问题不仅仅是提高排放标准。
腾讯汽车 陈瑶●国五和国六的差异对消费者影响并不大。
人们只是因为不确定性而没有这样做。
●国V车型售价低廉，终端市场未抓住消费者核心需求。
华夏时报 赵云 ●国五转国六时，具体部门要统一协调。
整个部门、制造商、政府部门、消费者之间应该协调。
北京晚报 刘炼●汽车整体形势下滑，更要关注产销问题。
●政策制定和实施过程需要统筹规划、协调。
●需要考虑消费者的消费心理。
●环保与产业协调发展不可能一蹴而就。
消费者方面： ●国五、国六已成为消费者购车最重要的因素。
●价格导向非常明显，国五车型的折扣明显高于国六车型。
●消费者不清楚国五和国六的区别。
李忠、李志联 ●国五到国六对经销商的影响不会太大。
从国五到国六的大部分过渡是由博世完成的，重点关注空气质量。
●暴露出两个问题。
首先，汽车销量减少，其次，成本增加。
●影响公司的利润和健康发展，以及经销商的生存环境。
对于消费者来说，总体影响不是很大。
●从国五到国六的转变，是持续稳定全面发展的问题。
首先要制定具体的计划，发现计划中的目标，向大目标迈进。
车网传媒 安琪●国家应该引导和支持企业平稳转型，而不是简单地给企业施压。
●消费者信心有问题，有钱不敢花钱。
●环保检测、路政管理等，每一个环节都要涉及到政策的落实。
出行财经 孙明勋 ●国五到国六的周期太短，可能会给车企的技术成熟度和竞争力带来问题。
●国五到国六加速太快，车企成本增加。
应给予一定的时间或期限来提高企业的竞争力。
王芳，网易汽车 ●国五到国六的过渡过程中，大多数消费者处于观望状态。
●产业政策应循序渐进、分层实施，不宜一刀切。
凤凰汽车 马庆柱●国六实施时间不确定，造成车企产品研发周期混乱。
史上最严排放标准——国六真的来了。
“共建蓝天”固然是我们追求的宗旨，但实际经营困难也是摆在每个经销商面前的棘手问题。
本轮“国五”最后期限即将到来。
对于经销商来说，无疑是“左边理想，右边面包”的选择。
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