失去了合资企业的主导权，江淮汽车如何与大众共赢？

5月29日，中国汽车行业股市开盘终于打响了第二枪。

大众汽车与江淮汽车签署意向协议。

大众汽车将投资10亿欧元（约79亿元人民币）收购安徽江淮汽车集团有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持其持有电动汽车股份。

合资公司江淮大众持股增至75%，并获得合资公司的经营管理权。

图片来源：大众中国 这意味着，宝马增持华晨宝马后，第二家突破50:50股比限制的合资公司即将出现；与此同时，大众汽车还宣布将投资约11亿欧元收购国轩高科26%的股份，成为其第一大股东。

至此，大众新能源的铁三角关系已经彻底浮出水面。

本文不会详细讨论赌注。

详情请参考（江淮汽车三连冠，大众江淮国轩“铁三角”浮出水面了吗？）。

两起令人震惊的收购在汽车行业掀起了波澜。

大众汽车的大手笔投入和电气化转型震惊了整个互联网。

呼唤新能源产业融合，江淮国轩大众共赢。

纵观全局，确实是三赢，但尽管喧嚣不断，但又有多少人看到了资本涌入的背后，是百姓的屈辱，也是江淮汽车的无奈和无奈。

大众唯一想要的就是江淮大众。

至于江淮汽车本身，可能只是公众不得不接受的补充。

而失去了合资公司控制权的江淮汽车还能靠什么在时代风云变幻中逆流而上呢？令人震惊的收购背后，是江淮汽车的无奈。

“已经和我们没什么关系了，以后可能就叫大众江淮了。

”提到这次全网欢呼的震惊收购，一位江淮内部员工感到有些落寞。

“和我预想的不一样，我以为江淮还是领头羊，或者至少是平等关系，没想到却沦落为打工仔。

”江淮员工两年来一直梦想的大众入股终于成为现实，但价格却出乎所有人的意料。

然而，世界是一个圆，任何结果都必须有原因。

江淮汽车失去江淮大众主导地位的种子或许在多年前就已埋下。

图片来源：大众中国 早在2019年6月1日，江淮汽车与大众汽车正式签约。

双方将共同成立江淮大众有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

当时业界一片哗然，因为这是大众汽车在中国的第三家合资企业，而在2017年发布的《汽车工业产业政策》中，明确规定外国车企在华合资企业不得超过2家。

无论是说大众捡漏还是江淮登高，当时的江淮大众都承载着江淮复兴和大众新能源转型的双重历史使命。

然而实力雄厚的江淮大众却始终无法在市场上掀起波澜。

首款车型思豪E20X下线一年多后才于年底推出，购买者寥寥无几。

据了解，思豪E20X之所以难以交付，是因为大众认为E20X“在产品测试上没有达到标准，需要改进”。

显然，无论是研发、生产还是营销，被寄予厚望的江淮大众与大众最初的期望相去甚远。

如今，大众新能源转型迫在眉睫，夺回合资车企的主导地位是大众获胜的必由之路。

5月29日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤也向时代财经表示，“江淮汽车这几年的发展不太好，主要是体制问题。

大众想要想要把电动车做好，但合作后却发现重重阻碍，随着国内电动车市场的前景已经明朗，大众也开始着急了，“言下之意，大众想要的就是江淮大众，而投资。

”江淮只是大众付出的代价；而对于江淮来说，大众投资江淮无非是大众付出的代价。

其动机无非是希望改革江淮复杂的体制。

现在回看这次收购，逻辑非常明显。

为了电动化转型，大众不惜向江淮汽车投入巨额资金；而为了体改，江淮汽车无奈割让江淮大众。

毫无疑问，这是一笔双赢的??交易，但在业界欢呼的背后，每个人都有自己的无奈和妥协。

江淮汽车很难战胜大众吗？至此，江淮-国轩-大众的新能源三角格局已经形成。

可以预见，江淮大众的崛起只是时间问题。

5月29日，大众中国向时代财经表示，“合资公司计划在今年内再推出5款纯电动汽车，并将设立更为完善的研发中心，作为大众集团研发团队的一员。

同时，将按照大众汽车标准重建整个公司。

”方威电动汽车工厂将于MEB平台年前投产。

“只是这块巨大的蛋糕与江淮汽车无关。

失去主导地位后，江淮汽车成为了大众新能源野心的‘打工仔’。

”反观江淮汽车，大众入股后，除了被贴上标签之外，作为大众股东，打击腐败体系，还能真正获得什么？“也许还有一些技术。

”江淮大众的一位部门经理告诉时代财经，“大众持有江淮控股50%的股份，所以肯定会有一些技术。

”技术投入，但希望不大。

本来我是想跟着大众赢的，但现在看来不能靠别人了，只能培养自己的核心竞争力。

”多年来，以汽车零部件企业起家的江淮汽车始终未能打破自身“以弱胜强”的产业格局。

随着市场增量竞争转向存量竞争，江淮乘用车的处境越来越糟糕，尤其是新能源转型动不动就碰壁，已经到了危险的边缘。

图片来源：江淮汽车数据显示，2018年江淮乘用车销量达到市场峰值，销量为36.7万辆。

此后三年，江淮乘用车市场持续萎缩。

2018年、2018年，江淮乘用车板块销量同比分别增长。

分别下降39.5%、12%、17.8%。

今年一季度，江淮乘用车销量仅为2.7万辆，曾经声势浩大的企业改车计划濒临破产。

在乘用车市场崩溃的同时，新能源市场也举步维艰。

全年新能源汽车销量超过3.5万辆，同比下降44.8%。

江淮大众失去新能源“梦”后，电动化转型之路愈发艰难。

2016年，随着竞争的不断升级，中国汽车行业的发展并不友好。

大众汽车的投资无疑会给江淮汽车的制度和技术创新带来巨大冲击，但能否在日新月异的未来汽车市场中保持领先地位仍是一个问号。

目前，流入江淮汽车的资金仍未出现枯竭的迹象。

截至发稿，江淮汽车股价已飙升至9.06元/股。

自5月20日大众入股消息传出以来，股价已上涨80%。