比亚迪新宋将于8月31日正式上市，续航超500公里
05-27
扫描健康码、测量体温、登记身份信息。
在北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称“亚城”）门口焦急等待过户的“车虫们”终于复工了……受疫情影响，车主寥寥无几。
消费者来亚洲看车。
原本“一车难求”的停车场只有两排私家车停在那里，大量库存汽车布满了灰尘。
走在市场公园里，其实让购车者感到陌生……原东风雷诺店已被转售，原众泰店正在装修并出售给广汽新能源，原奥迪店甚至还没有来得及翻新。
小鹏的销量，加上去年刚开业的新威马店，亚洲大排量性能轿车和皮卡越来越少，静音新能源汽车越来越多。
这或许也是时代变迁的标志。
发出信号。
多家经销商转售新能源汽车。
4月14日，雷诺集团发布中国市场新战略，正式宣布将所持东风雷诺股份转让给东风集团，并退出合资公司。
这意味着东风雷诺死了。
亚洲的东风雷诺经销商也开始转售几何汽车，只剩下几辆未售出的科雷傲和科雷傲停在门口。
对于店面转售，一位经销商工作人员告诉买车人：“目前店面还是负责东风雷诺客户的维修业务，至于未来就不好说了。
我们更看好几何汽车的未来，今年还将推出几何C，但店里最畅销的产品是吉利帝豪GSe。
目前，广汽新能源的车辆暂时停放在南50米的改装店内。
出售，但当天大门紧闭，没有开门。
据业内人士透露，这家广汽新能源店和几何店属于同一经销商集团，而众泰和雷诺是最难卖的两个品牌，因此新能源车被倒卖也就不足为奇了。
旁边原来的奥迪经销商甚至连店面都没有整顿就转而销售小鹏汽车，目前处于“半复工”状态。
对于不少经销商的品牌变化，北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭勇告诉买车人：“雷诺和众泰的变化反映了这两个品牌近年来在中国的情况。
奥迪换小鹏是经销商“我们私下里谈过。
”对于新能源品牌进军亚洲，郭勇也表示，这是因为经销商看好未来几年新能源汽车的发展。
能源市场是救星吗？据中国汽车流通协会发布的《年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，全年超过40%的经销商亏损，创下五年来新高，仅有28.9%的经销商实现销量；全年目标完成率低于50%以下的经销商占7.4%。
进入新的一年，突如其来的疫情不仅没有让大多数经销商渡过难关，甚至让他们的生存状况面临着前所未有的挑战。
对于经销商纷纷倒卖新能源汽车的情况，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副会长苏辉对购车人表示：“疫情对汽车市场造成巨大影响，这是正常现象。
经销商首先考虑的问题就是如何生存。
我们也可以看到，对于新能源市场的政策支持力度在加大，所以经销商转售新能源汽车可以看作是应对疫情的自我调整。
未来还会越来越多。
”尚先生认为：“自从亚洲搬到昌平以来，客流量比以前低了，市场上的二级经销商太多了，事实上，传统经销商不愿意在市场上开店与他们竞争，”转卖新能源车也是一种妥协，毕竟二级经销商主要销售燃油车，苏辉表示：“新能源车是未来的大趋势，但不是现在。
”事实上，从去年下半年新能源汽车补贴退坡开始，新能源汽车销量就开始下滑，但北京市场却连续九年下滑。
比较特殊的是，燃油车有购买限制，但每年新增新能源汽车保标消费者超过5万，因此经销商将目光转向新能源汽车也就不足为奇了。
“孤独”的新能源车展 除了部分经销商转型新能源汽车外，亚洲城还举办“北辰亚洲城新能源车展”推广新能源汽车。
这并非亚洲城第一次联营直营。
门店与经销商协办的新能源车展，汇聚了比亚迪、北汽、吉利、荣威、东风本田等多个品牌的10余款新能源车型。
当然，优惠自然是本次活动的最大亮点。
从现场情况来看，购车者是唯一一个在车展上闲逛的人。
周围没有销售接待处或联系方式。
东风本田XN-V旁边有两名东风本田销售人员。
他们告诉买车人：“我们也是每天被店家叫过来的，过了几天根本就没有人来看车，我们本来是想下几单的，团购价格好像也太贵了。
”现在已经失败了。
”因此，购车者并没有在车展上询问折扣情况，只看到车展旁边忙碌的保安正在办理登机手续并测量体温。
疫情之下，亚洲的一些经销商已经开始了。
探寻新一年的发展方向 随着复工复产的有序推进以及汽车消费刺激政策的逐步落实，专家预测，5月份汽车市场将开始恢复正常。
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