看到马自达两年没有推出新车的报道，我惊呆了

中国汽车新闻网 从转子时代到汽油压燃式发动机，马自达在技术上始终是一个独特的品牌。

正是这种痴迷，在为它赢得了许多荣誉和粉丝的同时，也使其成为最具争议的汽车品牌之一。

不久前，有媒体报道称，马自达预计不会在今年3月之前推出任何重要车型，也不会对现有车型进行重大更新。

消息一出，马自达迅速被推入舆论焦点。

显然，在大多数人看来，马自达目前的车型相对较少。

如果再进入两年的产品窗口期，马自达未来的日子将会更加难过。

对此，《车语》向马自达中国内部人士求证。

但对方表示，这是国内媒体翻译的海外报道，是虚假信息。

日本总部已澄清，该报告并非马自达的官方信息。

同时，还有消息称，马自达目前正在开发全新的大型轿车平台和动力系统，预计将在今年3月之前亮相。

此举也是为了聚集资金和能量，有沉船之势。

当“七拉帕坦”再次询问真实性和项目进展时，该人士也回复道：“这是非官方信息，如果马自达有新的进展，我们会及时向公众公布。

” 《七拉帕谭》注意到，虽然回复称这一信息仍不是马自达官方发布的，但似乎并没有明确否认内容，只是表示有新进展会及时发布。

这给我们留下了更多的想象空间。

到底是“误会”还是“无风不起浪”？即便这真的只是一个“误会”，但马自达体量小、车型少也是不争的事实。

以中国市场为例，紧凑型和中型轿车有恩克塞拉、阿特兹等，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8。

另外还有两款进口车型，CX-3和MX-5，总共只有7款。

另外，从销量来看，近五年来，马自达在中国市场的平均市场份额仅为1.17%左右。

过去一年，马自达在华累计销量22.77万辆，其中长安马自达同比下滑16.5%至13.63万辆；一汽马自达销量同比下降16.1%至9.14万辆。

不仅是销量，营收数字似乎也能说明一些问题。

过去5年中，其母公司的净利润有3年逐年下降。

截至3月31日的财年净收入和营业利润均较截至3月31日的财年下降60%。

马自达预计，截至3月31日的本财年净利润将再下降32%，营业利润将下降27%。

俗话说“无火无烟”。

这些成绩展示起来确实不好看，也进一步加剧了马自达日益小众、边缘化的形象。

目前，有消息称两年内不会增加新车。

难怪人们担心，以马自达现有的竞争力，很难与陆续推出新产品的对手竞争。

马自达真的对中国市场不感兴趣吗？这个问题也一直是人们争论的焦点。

“流行但不流行”是大多数人对马自达的定义。

但对于一直强调“不以销量来评判”的马自达来说，或许并不是其本身有意“普及”。

如果你读过一本关于马自达的书《马自达设计之魂》，在开篇序言中就写到：马自达的经营策略就是准确把握核心客户群，坚持“全世界只需要百分之二的消费者就足够了”的原则。

认可马自达汽车”的品牌经营理念。

换句话说，中国市场从来不缺实用车，而马自达卖的是“个性”。

当然，“个性”并不意味着不马虎。

要知道，中国是马自达仅次于美国的第二大海外市场自然不会轻易扔掉，事实上，马自达已经完成了阿特兹、昂克塞拉、CX-等几款主销车型的改款换代。

理论上来说，即使未来两年不更新，它们也没有什么问题，之所以很多人“抱怨”，主要是因为马自达没有将其最新的SKYACTIV-X压燃式发动机带入其中。

国家同时。

诚然，Skyactiv-X压燃式发动机性能强劲，能够提供更高的动力和更好的燃油效率，但从目前海外市场的反应来看，这项技术并没有达到预期的效果。

日本媒体数据显示，Mazda3车型的本土用户中只有4%选择压缩点火。

至于CX-30型号，选择比例更小，只有2%。

原因是高昂的成本限制了消费者的购买欲望。

从马自达3在日本当地的售价来看，搭载Skyactiv-X压燃式发动机的版本比其他版本贵了近5.5万元（折合人民币）。

可以想象，如果引入中国，属性还偏向家用品牌的马自达会有多少人愿意购买呢？所以与其说马自达不重视中国市场，不如说它更愿意将有限的成本投入到更实际的地方。

以全新一代昂克塞拉为例，可能不止一个人告诉你新车将后悬架从独立改为非独立，但他们一定没有告诉你，由于技术要求，这款新型扭力梁后悬架只能通过纯进口方式引入。

事实上，全新一代昂克塞拉已经得到了中国消费者的认可。

连续三个月销量过万，成为马自达最畅销车型。

受其带动，去年12月马自达在华销量同比增长19.2%。

虽然1月份同比又出现8.23%的下滑，但从乘联会发布的1月份全国乘用车市场同比下滑21.5%来看，尽管受到春季影响，马自达依然跑赢大盘。

节日与流行病。

市场。

其中，一汽马自达销量逆势增长7.45%。

马自达迈入100周年之际，带来了哪些期望？今年对于马自达来说是具有里程碑意义的一年。

从1月30日开始，马自达正式迈入百年俱乐部。

按照计划，马自达将于今年正式将CX-30引入中国市场，并在长安马自达生产和销售。

同时，一汽马自达也将有相关年度车型亮相。

但遗憾的是，对于另一款大家期待的纯电动车型——MX-30，我们从马自达中国得到的消息是，目前还没有计划将其引入中国市场。

不过，正如之前所说，马自达的百年纪念仍然给我们留下了很大的想象空间。

例如，新型直列六缸汽油/柴油发动机，以及转子发动机重新回到公众视野。

这并非不现实。

要知道，在未来的电动化时代，马自达的转子发动机是可以作为增程器使用的。

值得一提的是，早在今年11月推出的Demio EV上，马自达就通过在行李舱下方安装转子发动机增程器实现了公里级的续航里程。

这表明马自达在这项技术上取得了突破。

同时，马自达此前曾透露，为了保持竞争力，积极布局电动化领域，马自达将与中国合作伙伴共同打造中国专属的纯电动车型。

也将弥补国人对MX-30信心的不足。

遗憾。

据《车谈》报道，中国不仅是马自达生存的重要市场，也是马自达维持声誉的重要地区。

因此，看似个性十足的马自达，实际上远比其他日系品牌要谨慎。

或许，未来两年，马自达依然不会给国人带来太多惊喜，但这并不意味着这个品牌会停滞不前。

相反，我们可以看到马自达也在积极规划自己的路线，而这条路线一定是他们认为最适合中国市场发展的路线。