进攻中高端市场屡战屡败，北京现代历经磨难而后崛起

中国汽车新闻网报道，2018年中国加入WTO，现代汽车瞄准中国市场，成为第一家外资汽车企业中国加入WTO后的资企业。

趁着时间点。

于是2009年，北京现代汽车有限公司正式成立，并于同年完成了工厂建设、投产、下线第一批产品等一系列操作。

其首款中高端轿车索纳塔上市一年内累计销量达5.2万辆，北京现代2018年累计销量突破万辆，实现了汽车界赞誉的“现代速度”天。

2007年以来，北京现代销量逐步提升，成为继上海大众、一汽大众之后第三家拥有单一品牌年销量过百万的国内汽车企业。

从此，我们迎来了连续四年销售额突破百万的高光时刻。

但今年2月遭遇黑天鹅事件后，北京现代销量直线下滑，全年销量仅为82万辆，同比下降28%，并且这种下滑趋势延续到了年内。

数据显示，2020年9月，北京现代销售汽车4辆，同比下降14.2%，市场份额为3.6%； 2019年1月至9月，北京现代共销售汽车12辆，同比下降19.6%，市场份额仅为3.0%。

在经历了三年的市场平静期后，北京现代明显进入了增长阶段。

10月18日，北京现代汽车有限公司总经理尹孟轩在建厂17周年当天表示，北京现代未来将推出N品牌性能车型，计划完成7款车型的上市。

今年的核心产品。

越来越运动化的现代品牌 提到N品牌，有些人可能不是很熟悉。

就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS一样，N品牌是一个现代高性能汽车系列。

事实上，早在2000年，现代汽车南阳研发中心就已经开始了高性能汽车的研究。

不过，当时它多是为WRC等赛事改装的赛车，还没有形成像现在这样清晰的品牌形象。

直到原宝马M部门总工程师Albert Biermann的加入，现代汽车在2016年法兰克福车展上首次公布了高性能N系列的方向，并喊出了“Feel the Feeling”的品牌口号。

N系列成立两年后，现代汽车的高性能赛车开始活跃在WRC、WTCR、TCR Asia等重大国际顶级赛事的舞台上，并积极投入高性能赛车在竞争中积累的经验转化为品牌量。

量产车研发水平。

最后，现代汽车推出了首款量产高性能汽车系列i30 N，并率先将其引入欧洲市场。

随后，现代汽车推出了两款高性能汽车Veloster N和i30 Fastback N。

两年后，这片现代汽车眼中的“沃土”终于不负众望。

截至今年4月，N品牌全球累计销量为5台。

今年1-4月销量超过1台，增速是去年的一倍多。

在欧洲试水成功后，又转向中国。

2019年，现代汽车正式宣布“N品牌全球战略”，并在集团下建立了产品组合架构。

其多次表示将尽快在中国推出高性能汽车。

在今年年中媒体沟通会上，北京现代总经理尹梦轩强调：“韩国现代现在把中国市场视为最重要的市场，把核心力量放在针对中国市场的研发上。

”此前，现代汽车的先进技术在美国和韩国市场上一直被优先考虑。

他表示：“未来，现代集团全球最先进的技术将优先应用在北京现代的车型上。

”面对中国市场的瓶颈，现代品牌确实需要一款解决方案，一款性能车来提升自主品牌的维度和高度。

N品牌的推出标志着现代汽车在中国的发展将进入新的阶段。

不仅如此，远离中国市场近三年的现代汽车进口业务也有望通过打造Genesis自主品牌回归。

公开信息显示，现代汽车已设立“创世纪汽车销售（上海）有限公司”。

在上海。

该公司由现代汽车公司（Hyundai Motor Company）全资拥有。

成立于2018年10月25日，注册资本为10,000美元，法人实体为LEE EUN KYU。

此前，北京现代副总经理文成坤在接受媒体采访时也表示：“为了推动北京现代品牌提升，韩国现代正在逐步准备整车进口业务，而捷恩斯正在预计将被引入中国市场。

”不过，从目前的市场情况来看，豪华车市场已经基本固化，所以捷恩斯现在进军豪华车市场并不容易。

然而，面对持续低迷的销量，现代汽车只能把希望寄托在高性能和豪华品牌上。

现代汽车高性能N品牌及其高端品牌Genesis未来能否快速提升市场份额，对于提升现代汽车在华品牌溢价、提升盈利能力至关重要。

进军中高端市场屡屡失败 事实上，北京现代自成立以来就一直在努力进军中高端市场。

从最初的索纳塔到后来的御翔再到凌翔，北京现代屡次冲击中高端市场。

当年提出“D+S”战略。

然而，这些都未能打开局面。

今年，北京现代全年销量达到70.3万辆，其中悦动和伊兰特贡献了70%的销量。

不过，这并没有浇灭北京现代冲击中高端市场的热情。

于是今天，北京现代陆续推出了两款重要的中高端车型，全新ix 35和第八代索纳塔。

而这两辆车也完成了它们的使命。

凭借超强的性价比优势，新款ix35上市首月就取得了1.45万辆的销量。

ix35的成功也给北京现代带来了不可阻挡的动力。

到了当年，保有量首次突破万辆。

但市场终端却不太认可。

同年推出的第八代索纳塔也在上市后第三个月获得了4万元的优惠。

2020年3月，北京现代以新一代D级领先旗舰车型之名推出了第九代索纳塔。

正当北京现代想要借助中国良好的销售势头来突破瓶颈时。

但突如其来的“黑天鹅”让我们措手不及。

艰难的三年市场恢复期是为了安抚中国消费者情绪并生存。

北京现代的价格已经开始全线下降。

首先推出了4.99万元的雷纳，随后将新一代ix35的价格下调了4万至8万元。

这也让北京现代的定位陷入了低谷。

但眼前的屈辱并没有抹去北京的现代距离。

在这段隐忍期间，北京现代并没有停止扩大产能的计划。

2018年8月，重庆工厂正式投产。

截至目前，北京现代在中国拥有5家工厂，产能达1万辆。

另一方面，北京现代也针对“新四化”的发展趋势，提前做好了准备。

在“N+T”战略（提高新能源汽车和T动力汽车销量占比）的基础上，年底发布了“品质现代·智慧未来”的全新品牌战略，开启本土化战略2.0时代，为未来发展积蓄动力。

新能源方面，根据“NEW计划”，北京现代将在年前推出9款新能源车型。

计划未来新能源车型销量占比将超过10%，并成为率先全面实现HEV、EV、PHEV量产的车型。

合资品牌。

但受市场情绪影响，北京现代两年内只推出了第九代索纳塔混合动力版（HEV）、新款伊兰特EV（EV）、新款索纳塔插电式混合动力（PHEV）3自从它发布战略以来。

一种新能源产品。

自2008年遭遇“黑天鹅”后，北京现代已经等待了三年。

最后，2016年加大了新车型的推出力度。

然而，此后，更加激烈的市场竞争等待着北京现代。

如今，以领克、WEY为代表的高端自主品牌已进入北京现代的保留领地。

能否通过前期积累在现有市场打出强有力的“组合拳”，对于北京现代重回赛道至关重要。