中汽协9月新能源汽车销量连续三个月下滑，销量下降6.5%

在补贴大幅退减和车市持续下滑的双重影响下，新能源汽车市场同比连续三个月下降。

在补贴大幅退减和车市持续下滑的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下滑。

10月14日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9月份，我国新能源汽车产销量同比快速下降，产销分别为8.9万辆和8万辆，销售额同比大幅下降34.2%。

从月度销量数据来看，今年6月份新能源汽车销量达到15.2万辆的高位后，7月份销量下滑一半，仅为8万辆。

8 月份小幅反弹至 85,000 套，然后在 9 月份回落至 85,000 套。

数千辆汽车。

新补贴政策实施后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从1万辆下调至1万辆。

截至9月份，仅销售87.2万辆，完成率仅为58.13%。

中国汽车工业协会秘书长陈世华认为，目前与四季度新能源汽车市场实现目标还有较大差距。

9月份新能源汽车销量连续三个月下降。

新能源汽车产量环比小幅增长，??但销量下降。

与去年同期相比，新能源汽车产销量均出现较快下滑。

9月份，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。

其中，纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，同比分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，同比分别下降。

44.1%和38.4%。

插电式混合动力汽车产销量环比增长，纯电动汽车产量小幅增长，??销量则出现一定下滑。

1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。

增速明显低于1-8月。

其中，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，同比分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和17.9万辆，同比分别下降。

5.4%和0.8%。

纯电动汽车产销量同比保持增长，插电式混合动力汽车小幅下降。

燃料电池汽车产销量比去年同期分别增长7.7倍和7.6倍。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，今年向中国五六国过渡，导致车型价格出现折扣，对新能源汽车市场产生了一定影响，带走了部分车型的销量。

消费者。

另一方面，补贴退坡后，车企亏损扩大。

企业生产新能源汽车更有可能满足双积分要求或长期战略。

但短期内，企业规模化生产和推广的积极性正在减弱。

不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定的信心。

消费者逐渐接受新能源汽车，希望国家促进汽车消费的政策能够在各地落地，促进新能源汽车的销售和推广。

动力电池装机量同比下降30.9%。

中国汽车动力电池产业创新联盟10月14日发布新能源汽车动力电池月度数据。

9月份我国动力电池产量累计7.6GWh，同比增长9.7%，环比增长增长14.7%。

。

其中，三元电池产量4.7GWh，占总产量的61.7%，同比增长15.1%，环比增长3.4%；磷酸铁锂电池产量2.9GWh，占总产量的37.5%，同比增长2.5%，环比增长38.3%。

1-9月，我国动力电池产量累计63.5GWh，同比增长37.9%。

其中，三元电池产量累计达到41.0GWh，占总产量的64.6%，累计同比增长64.7%；磷酸铁锂电池产量累计达到20.2GWh，占总产量的31.9%，同比累计下降1%，降幅收窄。

从动力电池企业生产集中度水平来看，9月份，我国动力电池企业产量前3名、前5名、前10名企业合计产量为6.3GWh、6.9GWh、7.5GWh，占分别占总产量的82.5%和7.5%。

89.7%和97.6%。

企业产出集中度再次小幅提升。

1-9月，我国前3名、前5名、前10名动力电池企业累计产量分别为45.4GWh、51GWh、57.5GWh，分别占总产量的71.5%、80.4%、90.6%。

累计产量集中度保持小幅增长。

销量方面，9月份，我国动力电池销量总计5.9GWh，其中三元电池销量4.2GWh，同比增长11.2%，占总销量的72.4%；磷酸铁锂电池销量为1.6GWh，同比下降47.3%，占总销量的26.5%。

%。

1-9月，我国动力电池累计销量达55.6GWh，其中三元电池累计销量37.8GWh，占总销量的68.0%；磷酸铁锂电池累计销量16.9GWh，占总销量的30.5%。

磷酸铁锂电池市场与去年同期相比仍有一定差距。

动力电池装机数据显示，9月份，动力电池装机量总计4GWh，同比下降30.9%，环比增长14.3%。

其中，三元电池和磷酸铁锂电池装机量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别增长7.5%和47.9%。

9月新能源客车产量小幅增长，??磷酸铁锂电池装车水平有一定提升。

今年1-9月，我国动力电池累计装机量42.1GWh，累计同比增长46.5%，其中三元电池累计装机量29.0GWh，占比68.9%占总装机量累计同比增长70.7%；磷酸铁锂电池汽车总装量12.0GWh，占汽车总装量28.4%，累计同比增长8.3%。

9月份，我国新能源汽车市场共有52家动力电池企业实现整车支持，比8月份增加8家。

前3名、前5名、前10名动力电池企业动力电池装机量分别为2.9GWh、3.3GWh、3.6GWh，分别占总装机量的74%、82.5%、92%。

与8月相比略有下降。

今年1-9月，我国新能源汽车市场共有73家动力电池企业实现整车配套。

前3名、前5名、前10名动力电池企业动力电池装机量分别为31.7GWh、33.6GWh、10%。

37.1GWh，分别占总装机容量的75.3%、79.8%和88%。

单车分车型平均装机功率显示，9月份，在新能源客车产量小幅增长的拉动下，我国新能源汽车分车型平均装机功率为51.7kWh，环比增加8.2%。

从纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，9月份，我国能量密度在Wh/kg及以上范围的纯电动乘用车系统总产量1.9万辆，占总量的26.3%纯电动乘用车产量。

至 31.6%； －Wh/kg（含）和－Wh/Kg及以上车型产量分别为3000辆和3.7万辆，分别占纯电动乘用车总产量的5.1%和62%。

充电基础设施同比增长67%。

中国电动充电基础设施促进联盟10月14日发布了最新的电动汽车充电基础设施运营状况。

截至今年9月，联盟成员单位累计上报公共充电桩46.6万个，其中交流充电桩27.1万个，直流充电桩、交直流一体化充电桩19.5万个。

今年9月，公共充电桩数量比去年8月增加1万个。

今年10月至9月，平均每月新增公共充电桩约1.5万个，9月份同比增长63.7%。

今年1-9月，充电基础设施新增30.7万台，同比增长38.2%。

公共充电基础设施和车载充电设施稳步增长。

截至今年9月，全国充电基础设施累计数量为5000台，同比增长67%。

截至2020年9月，通过联盟成员车企采样了约96.26万辆车辆的车桩随行信息，其中31.34万辆未配备充电设施，总体未配备充电率为32.56%。

团体用户自建桩、住宅内物业管理不配合、住宅内缺乏固定停车位三大因素是车辆未配备充电设施的主要原因，占70.4%，其余原因占为 29.6%。

公共充电基础设施建设领域相对集中。

江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津建设公共充电基础设施前10位地区占比74.7%。

今年9月，全国充电总容量约为4.95亿千瓦时，环比增加50万千瓦时。

公共充电基础设施充电功率集中度高。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份。

电力主要流向公共汽车和客车。

它们也占比较大，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

从公共充电基础设施运营商的运营情况来看，截至今年9月，全国共有8家充电运营公司运营充电桩超过1万个，分别是：特来电运营13.8万个充电桩、星星充电运营9.9万个充电桩。

台湾和国家电网运营88,000台，云快充运营26,000台，艾维能源运营24,000台，上汽安岳运营18,000台，中国普天运营14,000台，深圳汽车电网运营12,000台。

这八家运营商占总数的89.7%，其余运营商占总数的10.3%。