回到传统车企，那些离开新车的人

今年以来，汽车行业仿佛正在上演一场大型《青春有你》现场表演。

蔚来汽车朱江走了，爱驰汽车蔡建军走了，天极汽车向东平走了，博郡汽车陈曦走了，零跑汽车赵刚也走了。

为了造车梦想，这些在行业摸爬滚打多年的汽车界知名人士纷纷加入到新造车运动中。

现在离开，实在是无奈。

3月份就决定离开蔚来的朱江，近日终于有了新动作。

福特中国宣布，朱江将于6月1日正式加入福特中国，担任纯电动MACH-E项目负责人。

负责相关营销、公关、销售、服务和客户体验业务的运营和管理。

“Mach-E是福特品牌转型的代表之一，其适时落地中国意义重大。

朱江在汽车行业和电动汽车行业拥有丰富的管理经验，熟悉中国市场，并具备卓越的国际视野，朱江的加盟，将为福特中国带来更多行业领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市，从而推动福特中国业务的发展。

”在造车新势力离职的高管中，朱江显然是话题度最高的一位。

因为蔚来本身就是一家充满话题的公司。

2006年朱江加入蔚来时，也为这家新造车公司带来了不少关注。

曾经负责雷克萨斯中国品牌形象塑造的人，如何帮助一家新造车公司打造品牌、确定营销基调？但朱江表示，“在当今时代，刻意经营品牌的核心定位、核心战略、品牌形象可能很难。

像亚马逊、Facebook、谷歌，他们只是在创造一个终极的产品，或者一个终极的系统。

”至于品牌最终的形象，是通过用户的口碑自然形成的，而不是通过我们的叙述。

”朱江在蔚来主要负责用户开发业务。

一些业务也被蔚来视为“护城河”，成为其品牌价值的重要组成部分。

蔚来CEO李斌在12月交付报告中提到，用户支持和口碑传播让蔚来老用户对推荐新用户购车贡献显着。

这意味着李斌认可了用户的业务以及这项业务的重要性。

爱驰汽车蔡建军的辞职相当突然。

5月8日，他在微博发长文表示，将于近期辞去爱驰汽车职务。

蔡建军也是一位在汽车行业摸爬滚打多年的资深人士。

曾就职于长安汽车、长安标致雪铁龙、北京汽车、宝能汽车、爱驰汽车等车企，拥有20多年汽车行业营销经验。

与蔚来不同的是，爱驰汽车的创始人和高管基本上都是汽车行业的资深人士和资深的蓝血汽车人。

去年年底推出首款产品爱驰U5后，蔡建军带领团队不断拓展销售和服务网络。

但遗憾的是，爱驰U5的销量至今还没有起色。

天极汽车联合创始人项东平的离开，更令人痛心。

天机ME7尚未上市，却失去了一位营销专家。

张海亮集结了一批上汽大众老将，组队组建天极汽车，再次征战沙场。

他们原本是一群能力很强、经验丰富的资深汽车人。

遗憾的是，近日有消息显示，由于财务问题，天极汽车也开始裁员以应对危机。

曾在大众、斯柯达、沃尔沃工作过的向东平，在天极汽车工作两年多后，选择回归传统企业。

目前就职于北京现代，负责市场、销售、营销网络等业务。

但离开零跑汽车的赵刚却是汽车行业的新人。

在加入零跑汽车之前，他曾在华为工作18年，担任荣耀品牌海外业务负责人。

加入乐跑后，主要负责汽车战略、产品规划、市场营销、销售服务等方面的业务。

Leapo首款量产车Leapmo S01于2020年1月3日上市，第二款量产车Leapmo T03也于近期上市。

但从市场表现来看，《零跑》却未能引起太大的轰动。

几年前新车制造的困境，让新势力异军突起。

他们手握巨额融资，急需高端人才帮助他们建立完整的架构体系，形成供应链上下游合作伙伴。

于是，他们将“手”伸向了传统车企的人才，通过高薪、股权激励等措施挖走了大批人才。

有媒体统计了2016年10家新造车企业的核心人才和高管构成，结果显示，这些企业的核心人才约74%来自传统车企，其余则来自互联网企业、硬件企业、零部件企业。

公司和其他行业。

，人数均匀分布。

有的人是因为感情，有的人是因为高薪，有的人是因为想换个环境。

新造车企业刚成立时，急需相关人才帮助其建立完整的内部组织架构和供应链上下游的产业关系。

因此，从传统车企高薪聘请经验丰富、资历丰富、资源丰富的高管，成为新造车企业发展的捷径。

此前，一位传统新能源汽车企业负责人在接受媒体采访时直言：“互联网（造车）企业给传统车企人才开的工资，我们实在是付不起。

从我们这里走吧。

”到互联网（汽车制造）公司。

” ，他很快就会成为亿万富翁。

他在我们公司工作了几十年（可能没有那么多钱）。

”据悉，传统车企副总裁何研以上级别高管将转投新造车公司。

工资是以前的两倍或三倍。

除了高薪之外，股权激励制度也是新造车企业从传统车企挖角人才的手段之一，这是传统车企所不具备的。

因为这两年还是热门话题，又急于招揽人才，很多造车新势力都和副总裁齐聚一堂。

当然，除了薪资之外，吸引传统车企人才最重要的是，当时造车新势力发展得非常好，能够为专业技术人才提供一个平台，让他们能够最大限度地发挥自己的才能。

实现个人价值并挑战自我。

传统车企尤其是国有企业，管理体系、晋升体系等内部层级结构基本稳定，对人才造成很大约束。

如果你想在传统车企里出人头地，肯定需要花几十年的时间一步步向上。

相反，新造车厂商基本都是从“零”开始，几乎所有成员都能找到适合自己的定位。

同时，一旦这家新的汽车公司发展起来，这些人未来都将成为公司的高层人物。

因此，相比于在传统车企工作几十年，转向新造车公司去“冒险”是一个不错的选择。

近两年，汽车人纷纷回归传统车企。

随着市场不好、趋势过去，造车新势力也逐渐显露出疲态。

多次传出资金链出现问题的消息。

裁员、降薪甚至成为不少造车新势力的能力。

继续生存的必要手段。

当遇到巨大的财务压力时，从高薪高管做起就成了痛苦的选择。

不少业内人士预测，未来两年，所有不干活的新造车厂都会倒下。

因此，与前途（钱）前途不明朗的造车新势力相比，回归相对稳定的传统车企也是这些高管的合理选择。

另外，虽然困难重重，但造车新势力确实给汽车行业带来了一些不一样的玩法和创新。

当很多传统车企面临转型时，也会希望有互联网思维、造车背景的人加入其中。

显然，从传统车企转行造车新势力的高管无疑受到了市场的追捧。

有的车企甚至表示，只从蔚来挖人。

新造车企业高管回归传统车企，体现了新造车企业目前所处的艰难困境，也体现了传统车企变革的决心。