比亚迪新宋将于8月31日正式上市，续航超500公里
05-27
中国汽车新闻网“这种看似莫名其妙多花20万元的做法，确实产生了独特的吸引力。
”所有的沃尔沃都很无聊”这一果断甚至有些片面的评论来自于“曾经的”Top Gear，没错，就是这个三剑客时期的神奇车展。
虽然节目中充满了怪异的想法和看似不合理的观点，但人们只是喜欢看这些恶毒的车评家贬低自己买不起的车，比如这辆酷炫的特立独行，节目组终于给了我一个不买的理由，不过，与这些自带流量的跑车不同，沃尔沃在节目中大多以旅行车的形式出现，一辆30年前的普通旅行车很容易让你认出这个品牌：“沃尔沃很无聊。
”当然，这并不是沃尔沃之前在国内小众的主要原因。
自媒体风潮来临之际，沃尔沃还是小圈子贵族的产物，后来，安全二字逐渐成为了沃尔沃的标签，当然，过于知性的设计和进口的身份，仍然让它淡出了人们的视线。
，而且还是小众品牌的代表。
然而，当沃尔沃将本地化与新的设计语言结合起来，事情终于发生了逆转，沃尔沃成功地推销了自己。
从XC90到国产S90，雷神之锤大灯、立体内饰以及先进的小排量理念，让它成为了一个更有说服力的品牌。
当一辆绿色品牌的沃尔沃XC60交付给我时，我非常期待。
毕竟它搭载的是沃尔沃最硬核的T8动力总成。
但同样硬核的，也有60万元的售价。
在这个价位上，有很多“思维正确”的选择，比如纯正的M2、沙地普拉多，甚至还有国产的奔驰E级。
更何况，在北京这个全国限购最严厉的城市，如果买插电式混合动力车，还得加上“无价”的汽油车配额才能拥有。
如此冷门的定位也意味着T8机型注定只能成为少数人的美女。
虽然从外观上来说，只能通过尾部标志和充电口等细节来区分这辆车。
但这种看似莫名其妙多花20万元的做法，确实创造了一种独特的吸引力。
除了内饰一如既往的精致无异味之外，Qrrefors的水晶电子档杆提升了这个区域的整体质感。
然而，这个变化却给我带来了一个疑问。
这不应该是标准的吗？或许沃尔沃并不想过分强调电机的存在。
T8版本的其余设置和纹理与普通汽油版本几乎相同。
唯一的区别是，交互式系统菜单中多了一些针对混合模型的设置。
与汽油版最大的区别大多体现在动力上，因为它可以拥有多种不同的性格。
省油模式下，一滴油就能完成50公里的续航里程，足够上下班通勤了。
此时，它是纯电动车型。
在混合动力模式下，它只能让发动机在必要时进行干预。
电动机负责车辆起步阶段最耗油的工况，而发动机则在电动机离开高效区间后进行干预。
综合油耗最低仅4升多一点。
。
在全马力模式下，这台机械+涡轮增压的2.0T发动机可以与电动机配合，完成每一次充满推力，却又充满错位的加速。
踩下油门后，电动机毫无延迟地加速。
下一秒，发动机开始介入。
机械增压和涡轮增压的交响乐相继被引入到汽车中。
此时，已经轻松超越了环境。
道路的速度限制。
对于插电式混动来说，想要在任何情况下都能保证出色的性能确实不容易。
T8系统的优点在于，即使在没有动力的情况下，T6的双增压发动机仍然可用。
当你松开油门、轻踩刹车，甚至在发动机运转时，这套系统也会利用一切机会为电池充电，而不像一些竞品在电池耗尽后只能忍受微弱的动力和超高速。
油耗高。
然而，当您回到家乡时，仪表板上不起眼的小电池图标会告诉您该充电了。
这时候你会发现你的车没有使用国家电网快速充电的插座。
如果不想开10公里的路程，还需要30万元的固定停车位，以及3万元在房产上安装电桩，才能获得50公里的纯电动续航里程。
这时，邻居家插上了免费的电线杆，我只花了10万元买的纯电动比亚迪，一晚上就充到了100公里。
事实上，这也是所有插电式混合动力车主遇到的麻烦。
如果没有电桩，电机所需的能量仍然需要由发动机提供。
而如果真的在不充电的情况下使用，所达到的节油效果还不如丰田或者本田的混动车型。
即使是获得北京AF绿色牌照的北京插电式混合动力车型，仍将受到牌照限制。
所以，这个时候我们需要换个角度去思考XC60 T8的意义，就会豁然开朗。
电机的存在是为了辅助双增压发动机赋予其更好的动力表现。
T8车型与节油、环保、节能、城市出行无关。
沃尔沃XC 60 T8代表了沃尔沃的性能旗舰，与奔驰GLC 43 AMG一样。
要知道，没有人会批评汽车为什么采用插电式混合动力，因为它并不是为了帮助车主节省油费。
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