十年磨一剑，又一“卷轴王”来袭！荣威D7 EV&DMH上市
05-27
近日，外媒报道称“现代汽车在中国的国产车型索纳塔9插电式混合动力版将采用中国电池制造商的动力电池”。
据介绍，这款车型此前采用的是韩国LG生产的新能源动力电池。
此次更换将导致新车上市时间延迟。
对此，北京现代表示：“索纳塔插电式混合动力版本的上市时间尚未确定，不存在延迟问题。
”至于索纳塔插电混动版是否需要更换国内电池供应商，北京现代表示“已经按照既定计划更换国产电池”。
从北京现代索纳塔插电式混合动力的选择来看，以韩国人为代表的国外动力电池供应商似乎又被“抛弃”了。
中国新能源汽车在快速发展的同时，似乎也进入了瓶颈期。
“一热一冷”背后的原因是什么？外资电池在中国被废弃。
事实上，江淮、上汽等多家车企此前已经放弃了韩系动力电池。
早在今年7月，江淮新能源汽车iEV6S就因电池供应商变更而转为“订单生产”。
卖车时，终端经销商只能将订单反馈给厂家，然后再提车发货。
这对iEV6S的销量产生了负面影响。
影响很大。
2017年，由于三星Galaxy 7手机频频“爆炸”登上头条，其电池供应商三星SDI也被推到了风口浪尖。
据了解，三星SDI当时也是江淮新能源汽车的动力电池供应商，这也导致江淮新能源汽车紧急更换电池供应商，对终端市场造成巨大影响。
对于目前iEV6S车型的电池供应商问题，江淮新能源汽车内部人士向汽车头条APP表示，由于某些因素，目前不便对外透露。
对于“江淮汽车是否放弃韩国动力电池，采用国内电池供应商”的问题，该内部人士仅告诉汽车头条APP：“我们已经准备了不止一种解决方案。
”除江淮汽车外，北汽新能源消息人士也表示，动力电池供应商已经更换了公开名单中的企业，“所有车型均使用国产电池”。
同时，上汽乘用车也向汽车头条APP确认，eRX5和ei6均已更换国产电池。
此外，汽车头条APP从多家荣威4S店获悉，eRX5现已接受预订，并享受政府补贴。
车企之所以转向国产电池，是因为“拿不到补贴，所以才更换国产电池”。
“谈及动力电池更换原因，国内某新能源汽车厂商内部人士向汽车头条APP证实。
12月28日，工信部发布了第一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》值得注意的是，在公告发布之前，工信部曾短暂发布过一份推荐目录，其中共有5款车型，但仅有5款车型被剔除出名单。
包括上面提到的荣威eRX5以及东风、陕汽、上汽通用等多款车型，据了解，荣威eRX5所使用的动力电池由南京乐金化学新能源电池有限公司生产。
汽车头条APP获悉，该公司第一大股东为韩国第二大跨国集团支柱产业LG化学，持股比例高达50%。
陕西汽车股份有限公司“SXXXYBEV6纯电动厢式车”。
“运输者”也使用韩国生产的动力电池。
其供应商为三星环新（西安）动力电池有限公司，大股东为三星SDI有限公司，持股比例为50%。
从公开信息来看，决定新能源汽车能否享受补贴政策的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，与旨在引导和规范汽车动力电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无直接关系。
工信部也辟谣“两者不挂钩”，仅表示“动力电池新能源汽车的质量安全肯定会成为下一阶段补贴考虑的重点。
”目前，我国新能源汽车仍在快速发展，工信部也制定了“年新能源汽车产量达到1万辆”的目标，对此，有行业分析人士指出。
在这样的大环境下，中国整车企业和零部件企业应该抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不应过度依赖国外企业的资金和技术来扩大规模，抢占短期利润。
工业和信息化部部长苗圩在此前的电动汽车百人会上大声表示：“我们的动力电池核心技术尚未实现革命性突破，性能仍需大幅提升。
完善方面，充电基础设施建设仍需加快。
对于国外电池企业在中国的“冷遇”，乘用车协会秘书长崔东树认为，这是中国零部件企业避免重蹈“空心化”错误的积极信号。
崔东树在接受汽车头条APP采访时表示：“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》的相继实施，将有助于我国汽车动力电池企业做优做强，随着新能源汽车的快速发展，可以提高产品质量。
”研发和制造水平，可以有效避免新能源汽车发展中零部件产业的“空心化”。
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