继续完善整顿推迟三个月的哈弗H8上市
05-18
汽车信息网3月29日讯 3月27日，广汽集团发布《第六届董事会第35次会议决议公告》。
公告显示，董事会《关于广汽埃安 AH8项目变更的议案》审议通过，同意控股子公司广汽艾安“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发。
简单理解就是，Aion与华为在新车型上的合作，从深入的Huawei Inside模式降级为零部件供应商，华为的“造车”计划再次掀起波澜。
此前，余承东的一些言论引起业界关注。
此次，广汽的公告再次将华为推到了风口浪尖，甚至引发了人们对华为与北汽、长安合作模式未来走向的担忧。
为此，华为紧急回应称，“本次事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联”。
但事实上，华为与艾安合作的“裂痕”早在去年就已经暴露出来。
双方合作的“裂痕”已经出现。
今年7月，广汽集团公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》。
根据战略协议，双方将基于广汽GEP3.0机箱平台和华为CCA（计算与通信架构）打造新系统。
第一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，共同定义、联合开发，共同打造一系列面向未来的智能汽车。
AH8车型是艾安首款中大型纯电动SUV，承载着品牌向上发展的重要责任。
据了解，该项目总投资7.88亿元，计划年底实现量产。
艾安与华为的合作采用Huawei Inside车型，与北汽、长安同款，推出HI版车型。
然而与另外两家车企均快速推出产品不同的是，在签署合作协议一年后，双方合作出现“裂痕”，传闻项目终止。
艾安汽车高管曾公开表示，“华为是大牌供应商，价格高，我们与他们合作时没有议价能力”。
虽然当时艾安辟谣了，但广汽集团的公告已经证实，当时双方的合作存在问题。
广汽集团公告显示，由于各方资源配置等原因，其控股子公司广汽艾安新能源汽车有限公司的AH8项目已由与华为联合开发变更为自主开发。
此次变更后，华为仍将是重要供应商。
参与公司自有品牌车型的开发与合作。
华为改变合作模式后，广汽集团也对该项目进行了增资。
项目总投资由约9.24亿元调整为12.33亿元。
资金来源为自筹。
可见增资幅度相当大。
但对于研发一款新型智能汽车来说，资金量并不大。
要知道，蔚来汽车每年的研发费用高达1亿元。
可以预见的是，艾安和华为在智能化方面投入的资金超出预期，只能选择成本更低的零部件供应商模式。
华为“造车”再掀波澜。
虽然华为一直强调自己不“造车”，但与各大车企的深度合作不断深化，并愿意包容各方人士。
而凭借余承东的“大嘴”，华为始终走在前列，不断吸引业界关注。
据了解，目前华为与车企的合作模式有3种。
首先是华为智能车选旗舰车型。
智选车型具有较高的“豪华感”，因华为参与设计、主导营销而受到市场关注。
第一位搭档是Cyrus，两人共同打造了文杰AITO系列。
智选模式下，华为与Cyrus合作的AITO品牌去年交付7.6万台，华为的品牌背书发挥了重要作用。
与赛勒斯合作的成功，也吸引了奇瑞汽车、江淮汽车等车企加入智选模式。
此前，市场有观点认为，选择智选模式的车企研发能力和渠道运维能力相对较差，在与华为的合作中处于劣势。
一旦与华为的合作关系破裂，他们将失去投资。
该值甚至为零。
有一定影响力和研发能力的车企未必愿意采用车企去品牌的模式。
因此，在Huawei Inside模式磨合了近两年后，艾安和华为最终放弃了。
业内人士表示，广汽集团的公告或将成为一个标杆，让其他车企思考与华为的合作模式。
事实上，不仅是艾安在出手，赛勒斯也在出手。
东风风光主攻电动化。
华为合作伙伴Cyrus的关联方东风小康已开始布局电动化新品牌——Blue Power，依托东风风光。
首款新车E5将于3月30日上市。
蓝电E5来自大力士集团DE-i超级电驱智能平台，与文捷M5同平台。
此外，蓝电E5还与市场主要供应商集成，搭载比亚迪福迪动力生产的1.5L高效插电式混合动力专用发动机和DHT电动混合动力系统。
该车与文杰一样搭载了HUAWEI HiCar 3.0系统。
预售价仅13.99万元起，比文杰车型便宜不少。
由此不难看出，赛勒斯背后的公司小康并没有完全将未来的命运寄托在文杰品牌身上。
也开始制定新的品牌布局，避免华为退出后出现品牌崩盘的问题。
事实上，华为并不满意目前的发展模式，未来很有可能会自主造车。
毕竟苹果、小米等IT公司都加快了造车计划，华为自然不愿意做同伴。
总体而言，华为作为智能领域的龙头企业，始终处于浪潮之中，Ion降级合作的影响可能是短期的。
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