被东风、华晨、江铃抛弃的雷诺为何还不放弃中国？

汽车信息网11月8日电。

面对多次“碰壁”的中国市场，雷诺再次伸出了橄榄枝。

近日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥率雷诺集团管理委员会成员来到中国，与东风汽车集团、吉利控股集团、中国国际金融公司等进行会面，寻找合作伙伴。

有机会获胜。

随后有消息称，雷诺集团与中金公司已达成初步意向，共同投资在华设立投资基金，重点关注新能源汽车产业链。

但随后，雷诺发言人回应称，雷诺与中金公司已举行会议，就潜在合作进行“友好协商”，但尚未签署任何协议，也未做出任何决定。

对此，《Auto Talk》也向雷诺相关人员求证，对方表示，目前暂无信息可透露。

事实上，当前中国汽车市场的竞争非常激烈。

与其“挣扎”，不如及时止损，回归“舒适区”。

比如，Jeep放弃合资，转而销售进口越野车后，表现就相当不错。

尽管阿尔法·罗密欧等品牌的销量较小，但他们可以愉快地成为价格稳定的小型进口企业。

这些现象的发生，也让业界看到雷诺全心投入中国市场时的第一反应是困惑。

燃油车市场已经屡战屡败。

事实上，雷诺在华业务分为轻型商用车、乘用车和新能源汽车三个业务板块。

早在2008年，雷诺就与三江航天成立了合资公司三江雷诺汽车公司，正式进入中国市场。

该公司于次年开始生产轻型商用车。

第一款车型是雷诺 Tafiq。

当时，国内家用汽车尚未普及。

由于旅游和交通运输行业的快速崛起，轻型商用车已成为市场上最受欢迎的车型。

但由于Tafiq的成本较高，很多零部件都是从国外进口，导致该车型在接下来的八年里数量不断增加。

销量仅为一辆车。

2016年，三江集团无力承担连续多年的亏损，宣布退出三江雷诺汽车公司。

在轻型商用车市场陷入困境后，雷诺将目光投向了中国乘用车市场。

2016年，雷诺与东风集团合作成立东风雷诺品牌，各持股50%，主要生产燃油乘用车。

然而，当时中国燃油车市场已经过了黄金岁月，东风雷诺从工厂落成到正式开始国内生产，用了三年时间。

这也导致东风雷诺销量在实现当年7.2万辆的峰值后开始直线下滑。

截至年底，东风雷诺销量仅为1.8万辆。

于是，东风雷诺在2016年直接宣布重组并停业，黯然退出中国燃油乘用车市场。

雷诺放弃东风雷诺后，宣布了在中国市场的两大战略重点：华晨雷诺金杯公司主导的轻型商用车业务，以及易捷新能源、江铃集团主导的电动汽车业务。

其中，华晨雷诺金杯成立于2008年，2008年破产；易捷新能源也成立于2008年，是东风汽车与雷诺日产联盟成立的合资企业，生产雷诺伊诺、达契亚Spring等电动车型；江铃新能源于2007年由江铃集团全资控股，2006年雷诺增资10亿元，成为江铃新能源股东，持股50%。

电动汽车市场曾多次碰壁。

奋斗了30年、建立了多家合资企业的雷诺，其电动汽车业务与中国市场的联系也很薄弱。

之所以存在弱联系，是因为逸捷生产的雷诺新能源车型主要出口欧洲，而内销的江铃新能源在雷诺进入市场后一直发展举步维艰。

数据显示，在雷诺入局之前，江铃新能源率先在年底产销量突破10万辆，一度领跑市场。

雷诺入局后，江铃新能源产销量不升反降。

两年来，它只推出了一款名为“逸”的纯电动车型，而该车型销量惨淡，去年销量不到一辆。

结果，今年下半年，江铃新能源工商注册信息发生变更，雷诺四名董事全部退出。

从此，江铃集团将全面接管江铃新能源的业务。

随着江铃集团重新完全控制江铃新能源，也意味着雷诺在华整车业务的终结。

这也解释了为何江铃集团并未出现在雷诺访华名单中。

在雷诺发布的信息中，雷诺与东风、吉利、中金公司等合作伙伴围绕“参与中国新能源生态、赋能全球产业链”等重点话题，探讨了未来深化合作的可能性。

据悉，雷诺中国未来将重点关注两个领域，一是提升整车研发能力，二是探索与中国产业生态的连接。

“雷诺与中国优秀合作伙伴共同将中国的专业技术知识推向世界。

”雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟明表示，中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，其中包括电动汽车。

汽车价值链、ADAS（高级驾驶辅助系统）和用户体验、便捷的智能解决方案、座舱内饰设计等。

但重要的是如何协同高效地利用这些优势，促进国际联合开发，利用这个生态系统提供为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。

中国就不能放弃自己的产业链吗？从目前披露的信息来看，雷诺可能是在利用中国企业在新能源汽车方面的优势来赋能其电动化业务，这或许是雷诺此次访华的主要目的。

作为全球第一家全系列纯电动汽车的汽车公司，雷诺去年将电动汽车业务与内燃机业务分开。

剥离的内燃机业务已与吉利成立动力合资公司，为全球多个品牌提供发动机、混合动力系统等产品。

在电动化方面，根据雷诺的规划，到2020年所有新增乘用车将实现电动化，其中电动汽车占总量的90%，到2020年所有新增乘用车将全部实现电动化。

要实现这一目标，我们不能离不开中国产业链的支撑。

今年上半年，雷诺新能源汽车销量同比增长18%，带动雷诺集团整体销量增长。

其中，雷诺旗下达契亚品牌今年上半年销量同比增长24.2%，达到超过34.5万辆。

达契亚的主力销售力量是达契亚Spring纯电动车型。

该型号售价为 20,000 欧元。

由亿捷新能源生产，出口欧洲市场。

它是中国第二大出口车型。

“价格低、品质高、规模大，如果没有中国的产业链，雷诺不可能打造出达契亚Spring这样的爆款产品。

”有业内人士表示，中国产业链对于雷诺的重要性可见一斑。

当然，我们还需要等待官方的公告。

“不排除电动化转型进展顺利的雷诺再次进入中国市场，销售新能源汽车。

”有业内人士认为，苏伟明创办、东风汽车代工的奔利汽车是一个不错的选择。

只是雷诺将不得不重新思考如何在中国市场突围。