传统车企与造车新势力同台竞技，谁是国王？

中国汽车新闻网9月20日，第二届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举行。

本次高峰论坛由文峰汽车、中国汽车品牌研究中心、《汽车与社会》杂志社联合主办，长安汽车、众泰汽车、城建重工汽车、德国中国汽车工程师协会协办并支持。

出席本次论坛的重要嘉宾有原国务院参事、著名经济学家任玉岭，北汽集团原董事长安庆恒，中国汽车维修行业协会信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉，长安新能源销售公司副总监，传统汽车代表。

冯中伟总经理、长城汽车股份有限公司副总裁宁树勇、捷豹路虎中国企业社会责任与媒体关系副总裁陈铮、众泰汽车代表宋立兵等，以及汽车新势力代表汽车制造方面，绿驰汽车集团执行副总裁任亚辉与奇点汽车联合创始人吉深举行了“谁是未来智能网联汽车之王？”的圆桌对话。

同时，论坛还揭晓了中国智能网联汽车最具影响力品牌和中国智能网联汽车最具创新车型两项奖项。

比亚迪、长安、长城欧拉、大众、丰田、广汽传祺、绿驰通讯、捷豹路虎、奇点、奇瑞、通用、众泰荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌；长安CS75 PHEV、WEY VV6，全新第一代宋，上汽荣威光翼MARVEL创新，智能网联汽车第一驱动力。

发展智能产业，拓展智能生活，落实国家发展智能网联汽车战略部署，是国家2019年重点工程之一。

工信部在《年智能网联汽车标准化工作要点》中提出，将加快攻关制定智能网联汽车相关技术标准，推动汽车信息安全标准制定。

“创新要成为汽车智能网联的第一动力。

”原国务院参事、九届、十届全国政协常委于岭在大会主旨演讲中表示。

论坛。

他指出，基于互联网+的智能化是新一轮科技革命的强大动力，必将在更广泛范围内提升国家生产力、文化力和影响力。

我们拥有10,000辆汽车的生产规模。

我们不仅要大力发展新能源汽车，还要发展无人驾驶汽车。

做好智能网联汽车，必须创新思维、创新技术、创新管理、创新物流。

尤其要在传感器、识别技术、电源技术方面取得重大突破。

为此，必须加大资金和人才的投入。

，让创新土壤更加肥沃、创新能力更强。

对此，中国汽车产业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆恒认为，国外与自动驾驶相关的法律法规正在逐步修订和补充。

国内，车联网、自动驾驶相关政策也相继出台，并在国家层面推广实施。

智能汽车产业发展上升到国家层面，我国智能网联汽车技术路线图进入评审阶段。

自2018年谷歌宣布将在加州道路测试无人驾驶汽车以来，无人驾驶技术进入了爆发式发展阶段。

国际国内各大厂商纷纷发布并测试无人驾驶汽车。

据介绍，上海、北京、重庆、长春、武汉5个国家级智能网联汽车示范区已建成或筹建；杭州、深圳等超过16个地区投资建设智能网联汽车评价示范区；与工业和信息化部、中国汽车工程学会牵头的国家智能网联创新中心正在筹建中。

谁是未来智能网联汽车的王者？论坛上，“谁是未来智能网联汽车之王？”也引发了传统汽车企业和造车新势力的广泛讨论。

安庆恒表示，长安、上汽、吉利、广汽等全国各大车企都在积极布局智能网联汽车，发布产品智能化长期规划，迎接智能汽车时代。

以百度、阿里巴巴等互联网高新技术企业为代表，依托大数据等互联网思维，成立智能网联汽车技术与产业联盟，整合国内外资源，快速推动智能网联技术在国内的发展。

我们的国家。

论坛上，长安新能源销售公司副总经理冯忠伟表示，将拥抱产业变革，携手共赢未来。

他分析指出，汽车消费正在向情感体验消费升级，从可靠的车到舒适的车再到懂你的车。

新一代年轻消费者具有更深层次的自我标签倾向、享受当下、高品质审美。

冯忠伟认为，产业格局正在重构。

从竞争格局的演变、服务内容的变化、行业参与者的变化、竞争焦点的转移来看，产业格局发生了深刻而剧烈的变化。

竞争格局已演变为线上竞争。

服务内容从提供单一产品转变为提供产品+服务+出行解决方案。

行业变得更加开放。

国际车企和新势力纷纷涌入新能源汽车行业，行业参与者更加多元化。

竞争焦点从传统的车身、发动机、变速箱等转向智能化、网联+新能源+售后服务。

众泰汽车表示，智能化、网联化是全球汽车行业的发展趋势。

作为中国自主品牌的中坚力量，众泰汽车加大对智能网联产业的投入，不仅符合行业发展方向和国家产业政策，也将帮助众泰汽车提供“智能网联领域最有效的解决方案”。

未来智慧出行。

” “智能汽车为接入智能网络提供了硬件基础，而真正体现智能汽车价值的是智能移动生活生态系统的运营。

”绿驰汽车集团执行副总裁任亚辉表示。

任亚辉认为，对于智能汽车来说，精密制造非常重要，生态系统的建设、整合和运营也同样重要。

因为产品的性能和制造质量决定了一个企业生存的下限；生态系统的建设、整合和运营决定了企业发展的上限。

中国汽车维修行业协会汽车信息化工作委员会副主任兼秘书长张学慧也对资本涌入新能源汽车行业表示担忧。

他认为，新能源汽车企业也在通过大量投资、扩张产能疯狂增长，产能的大跃进将引发产能过剩危机。

张学慧表示，造车新势力面临“资质”、同行竞争、技术、政策、售后服务能力、成本控制等诸多风险。

这些不确定因素势必影响新能源车企的竞争格局；他还指出，通过信用汽修平台构建新能源汽车生产企业与独立售后服务网点之间的新型厂商关系，构建新能源汽车共享售后服务网络新模式，为车主提供全方位的服务。

一系列的售后服务，帮助新势力汽车厂商聚焦新汽车技术。

研发和销售促进企业更好的发展。

冯忠伟表示，行业核心竞争力也在发生变化。

掌握个人用户和旅行用户界面将是未来市场的核心竞争力；打造新能源、智能、互联深度融合的极致体验、智慧、生活。

汽车是未来产品的核心竞争力；能否打造集价值创造和价值共享于一体的一体化产业平台，是未来产业的核心竞争力。

安庆恒表示，跨界合作也在加速。

传统汽车厂商与互联网企业已经从竞争或颠覆走向合作。

合作也在不断扩大和深化。

具有代表性的互联网公司谷歌也与菲亚特联手量产自动驾驶。

互联网企业快速学习和自我否定更新的能力值得整车企业学习。

智能网联汽车的未来之路。

未来智能网联汽车该如何走？安庆恒在论坛上阐述了自己的观点。

他表示，汽车企业不应盲目追求L3、L4级自动驾驶的发展，而应循序渐进。

互联网企业的4级自动驾驶技术正处于数据测试积累和人工智能学习阶段，预计年后进入产业化；三级自动驾驶正在加速成熟。

多数主流车企已进入实路测试阶段，加速Level 2技术在豪华品牌车型上的应用。

Level 1技术已大部分转移到A级车型上。

大多数主流品牌的新车型都配备了Level 1技术。

摄像头和雷达在我国得到广泛应用。

智能网联汽车产业需要夯实基础、稳步发展，逐步从L1、L2迈向L3、L4。

此外，还需要在做大做强基础零部件的前提下，夯实智能网联技术零部件基础，发展综合装配体系。

加强智能网联标准法规体系顶层设计，加强道路基础设施建设与智能汽车发展的协调配合。

我们要高度重视开放带来的信息安全问题对智能汽车发展的威胁。

任亚辉表示，构建成熟的“智能移动生活生态系统”不仅需要安全、可靠、智能的汽车，更需要智能汽车背后有可靠的服务支撑体系；它还需要包括5G网络、移动充电和云计算。

、人工智能等相关产业链。

还需要与生态系统兼容的法律法规、交通道德等软件支持。

论坛的受欢迎程度超出了预期。

中国汽车智能网联高峰论坛是文峰汽车联合多家机构举办的高端论坛。

今年以来已成功举办两届，受到了业界的广泛关注和好评。

据文峰汽车介绍，参加论坛的嘉宾包括高校教授、行政官员、咨询研究机构、汽车企业、IT企业、风险投资等。

第二届中国汽车智能网联高峰论坛也引起了媒体的高度关注。

人民日报、新华社、中央电视台等数十家财经、科技、汽车等媒体参与现场报道；与此同时，Moment Talks和抖音同步直播论坛。

中国汽车智能网联高峰论坛只是文峰汽车新时代中国汽车系列活动中的一个环节。

据文峰汽车创始人张志勇介绍，文峰汽车接下来将举办系列汽车智能网联沙龙、汽车智能网联时代评选、年度汽车智能网联论坛，并发布《汽车智能网联时代蓝皮书》等，以智能网联汽车、新能源汽车、共享汽车共同成长，为智能网联汽车提供更全面、更权威、更深入的讨论平台。