雷诺拉开F1中国大奖赛帷幕,深化与天猫合作
05-17
中国汽车新闻网 年初以来,资本市场似乎重新燃起了对造车新势力的信心。
其中,蔚来汽车的走势尤为强劲。
其先期累计融资超亿元,近期又获得六大银行1亿元授信,基本解决了新势力车企最担心、最头疼的潜在现金流问题。
与此同时,蔚来的交付量也创下近几个月的新高。
蔚来汽车9月3日发布的最新数据显示,8月份交付车辆数量同比翻倍,全年累计交付数量已达2.1万辆。
对此,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也表示:“我们的月产能将在9月份完成,可以为后续交付提供保障。
”然而,这句话说完不到一天,9月4日,有微博汽车博主贴出蔚来汽车广告文案,文案中写道,“国庆假期想开新车,量产车位只有50个”。
留在本月的日程中。
”从这句话中似乎不难看出,虽然蔚来目前的订单量非常充足,但产能情况依然不太乐观。
“E车汇”从蔚来汽车在线顾问处获悉,该活动确实是在本月初启动的,但名额早??已被填满。
要知道,产能不足其实在汽车行业,尤其??是新势力车企中很常见,但这显然不是什么值得与人分享的事情,更不值得写进广告文案,作为卖点。
。
这不可避免地引起了许多网友的抱怨和质疑。
蔚来是否也开始走饥饿营销路线?对此,顾问表示:“这并不是搞饥饿营销,但蔚来目前每月的产能确实有限,大概是一辆左右。
如果现在想订车,要等6周左右。
” ES8 和稍微快一点的 ES6 大约需要 4 周“01 饥饿营销的目的是什么?那么这种供给大于需求还是饥饿营销呢?根据百度百科的解释,饥饿营销通过调节供需两端的成交量来影响终端的售价,从而达到抬高价格的目的。
说白了,就是先让消费者“挨饿”,然后抬高价格,获取暴利。
如果按照这个标准来衡量,蔚来这次并不是真正的饥饿营销。
至少没有因为产能不足而提高购车价格。
相反,码头有15000到18000不等的折扣。
可见,蔚来此举一方面是为了刺激消费、吸引潜在消费者,另一方面也是为了给品牌带来更高的附加值。
就好像上海有一家米其林三星级餐厅。
平日里,人均最低消费在人民币左右。
一些特殊日子,人均消费最高可达六七千元。
但即便有如此名声和昂贵的消费,每晚也只接待10位客人。
这无形中给人一种“物以稀为贵”的印象。
越是这样,消费者就越想去这家餐厅,甚至宁愿提前一两个月排队预订。
但仍有业内人士认为,一味刺激、诱导消费者下单,并不能保证短时间内交付车辆。
对于消费者来说,付了钱却拿不到货,其实就跟挨饿一样。
营销也不例外。
02 饥饿营销并不适合所有人。
事实上,饥饿营销是商场非常重要的营销策略。
汽车市场上,丰田、大众、通用、本田等品牌和车型也出现了找车难的情况。
然而,饥饿营销并不总是成功。
它还有几个前提条件:市场竞争、消费者成熟度和产品可替代性。
也就是说,饥饿营销通常只有在市场竞争不充分、消费者不够成熟、产品具有较强的综合竞争力的情况下才能发挥良好作用。
否则,只能是商家的一厢情愿。
显然,随着汽车市场进入存量竞争时代,市场竞争格局和消费者成熟度早已发生了变化。
如今,消费者因厂家产能问题而无法提车的投诉越来越多,甚至码头不得不涨价。
例如,今年7月上市的比亚迪汉,至今已获得超过3万辆的订单,8月份交付量达到3万辆。
目前日均产能约为1万辆。
但即便如此,面对3万多辆的订单,大族的交付压力仍然很大。
庆幸的是,作为一家老牌车企,比亚迪知道如何尽可能安抚用户的情绪。
宣传海报中还流露出一种责任感:我们不想辜负每一位用户的期望。
如此看来,回顾蔚来的运作,似乎并没有那么辉煌。
虽然从侧面体现了该品牌车型的畅销,但在网友和已经交了定金但还没有收到车的人看来,难免会有些“叮当”。
写在最后:事实上,服务一直是蔚来发展的重要助推器。
创新的汽车电池分离解决方案还使电池更换和升级变得更加容易。
再加上没有明显短板的产品力,蔚来的销量逐月攀升。
不过,蔚来作为后起之秀,对市场的了解似乎还不够。
乘联会秘书长崔东树曾表示,现在中国消费者对新车型的接受度更高,品牌忠诚度转移得更快。
这既是机遇,又存在一定的危险。
所谓的饥饿营销虽然让人胃口大开,但如果盲目使用,极有可能造成顾客流失或反感。
这不仅仅是蔚来的事。
对于一个新的汽车品牌来说,在形成深厚的市场积累和文化底蕴之前,更应该注重提升产品、产能和服务。
这是每个人都会经历的事情。
也是对品牌和销量最有利且无害的事情。
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