中国汽车新闻网新闻 说实话，从我拿着C43的钥匙，到打开车门上车，我都没有放在心上作为一辆 AMG。
两年前体验了C43轿车，如今看到这款轿跑版的改款，心里依然不为所动。
无论是外观还是排气声浪，这台43还是感觉太平淡了。
这台测试车甚至没有AMG近年来非常喜欢使用的哑光漆，只是一种非常普通的鲜红色。
只是它的轿跑车车身和车门上的铭牌提醒我，这辆车不是大兴生产的，而是从不来梅工厂漂洋过海来到中国的。
那么是什么让人们花近一倍的价格来选择这样的C级呢？或许，这就是那些不狂热追求极致性能的人所需要的通往AMG天堂的门票。
这是一辆可以和奥迪四驱车主一起玩雪天的C级车。
说实话，在街上行驶时，我比63更喜欢这个43，尤其是在雨雪天。
虽然只是普通的4 Matic全时四驱，但31:69的比例在特性上更像是后轮驱动车，但它比纯粹的后轮驱动让你在驾驶时更有信心。
在安全的封闭路段上行驶，如果稍微关掉限滑，在地板有油的情况下，仍然能感觉到车尾躁动的扭动，但很快就会受到电脑的限制。
装配线上组装的V6双涡轮发动机没有工程师的签名，在声音方面也毫无魅力。
即便是四出排气管也只是双边单出排气的幌子，但动力储备的马力和牛米却是实实在在的，不到5秒加速到100公里就可以让很多对手哭了。
不过，如果我是这辆车的车主，我一定会在提车前提前买好改装的排气和米其林轮胎，尽快换成这辆低调的C级，然后换上“ tb买了“北京奔驰”，成为C级车爱好者中的卧铺。
9速变速箱的调校其实比之前要好很多，尤其是舒适模式下的平顺性和操控性。
和普通的C级车没什么区别。
不过，一旦切换到S或者S+模??式，这辆车的性格就会立刻变得暴躁，然后他就会把悬挂模式切换到最硬，在北京的烂路上压一排井盖。
恭喜兄弟，你的副驾驶可以换了。
C43除了拥有进口车的尊贵地位和能够悄悄干掉对手之外，还充分利用了奔驰自身的优势，那就是内饰和细节。
虽然没有E53的大屏，但C级上的液晶仪表更像跑车。
G值、发动机油温、赛道单圈时间等信息都可以轻松读取，并且可以边开车边读取。
我开的是 AMG GT。
细节方面，AMG最新的方向盘采用了金属和Alcantara材质的混合材质，可以用一个词来形容：视觉和触觉上都高端。
此外，车内还有红色缝线、红色安全带和打孔运动座椅，即使没有苹果树的加持。
，那我们也是一辆酷炫的奔驰。
C级轿跑车本身就是一款小众车，但有了AMG的皮囊和性能加持，这款车就变得更加独特。
但对于性能爱好者来说，抛开一点理由，这并不是比C63更适合日常代步的选择。
近年来，奔驰不断推出更多入门级AMG车型。
43系列和45系列确实帮助很多年轻人和性能车迷实现了拥有一辆“AMG”的梦想。
与在国内动不动就能卖到上百万的V8纯后驱车相比，这些入门级车型简直就是AMG的避税车。
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