中国汽车新闻网“这一次，他们就是想卖好车”。
从今年开始，每年的车展上除了传统车企争夺头把交椅外，还有一些新面孔竞相竞争——以互联网车企为代表的造车新势力。
对于造车新势力来说，与几年前的车展相比，这些新造车企业已经从当年的“PPT”造车转型为已经或即将推出的实际产品。
2018年新能源补贴发布后，地方补贴取消，国家补贴持续减少，电池能量密度和能耗持续增加。
对于2016年以来持续增长的新能源汽车来说，无论是政策还是市场都日益严峻。
6月25日新能源补贴过渡期结束前，新能源市场将迎来新一轮销售热潮。
即将举行的上海车展也将为车企搭建最好的舞台。
新势力因国家政策的推进而崛起，并没有因国家政策的收紧而退却。
经过长时间的融资，造车新势力已经发展到一定规模。
即使补贴逐渐减少，也没有遗憾。
另一方面，对于一些品牌来说，新车计划仍在有序进行，而那些已经首发概念车、传达品牌信息的品牌也将在今年的上海车展上带来一波新车。
今年的上海车展，几乎所有造车新势力都有两件事要做。
一方面，他们将推出新车型、新技术，向世界展示自己的实力，让投资者更有信心，也让下一轮汽车制造商更有信心。
投资来得比较顺利；另一方面是第四季度开始预售、集单、提款、交付。
让更多的消费者参与到新势力之间的竞争。
毕竟，无论你吹得多好，如果不能征服消费者，就没有未来。
今年对于造车新势力来说也是比较困难的一年。
除了补贴政策持续退坡外，他们还将面临来自合资车企和外资车企的双重压力。
自主品牌也已经扎根低端市场，现在正在积极主动，打破局面。
除了外部压力之外，自身产品的承受压力的能力，以及后续的研发、资金等问题都制约着造车新势力的发展。
面对2019年的市场走势，造车新势力积极筹划上海车展也不难理解。
毕竟，这辆公交车上所剩的座位已经不多了。
纵观每年的大型车展，在舞台上玩弄各种花样的造车新势力非别人莫属。
可以说，每当有车展，就是他们的狂欢。
目前主流的造车新势力基本都会出现在上海车展上。
与此同时，这些新势力也将亮相他们的最新车型。
蔚来-ES6/ES8；不过，在市场寒冬的背景下，这些新势力或多或少都存在资金短缺的情况。
从今年的参展阵容来看，他们略显郁闷，投机积极性较低。
不再有引人注目的跑车，也不再有无人驾驶和“黑科技”。
现在最重要的是，大部分造车新势力不想谈情怀，只想踏踏实实地卖更多的车。
多莉。
笔者认为，本届上海车展的一大亮点就是新能源汽车。
尤其是当政策发生变化、制度变得更加严格时，这些新品牌将如何应对，可以从他们的新产品中看出。
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