特斯拉真正的宿敌又回来了

蛰伏了一段时间的美国新能源汽车厂商菲斯克，进入年后又重新活跃起来。

其在2019年CES展上首次亮相，首款SUV车型Ocean随后宣布获得私人投资机构1万美元融资，随后通过空白支票公司借壳上市成功上市（特殊收购目的）公司），成为2016年又一家借势资本市场火热的新能源汽车公司。

Ocean SUV，图片来源：菲斯克与两家主机厂巨头合作。

再次回归公众视野的菲斯克，近日又发布了两条新消息，均与代工生产有关。

去年10月和今年2月，菲斯克与国际代工行业两大巨头麦格纳、富士康达成合作。

两家公司将分别生产两款菲斯克车型。

2020年10月，菲斯克CEO亨里克·菲斯克（Henrik Fisker，以下简称Henrik）表示，已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其提供汽车平台，并生产其首款车型Ocean SUV，也将是其首款车型。

麦格纳首次为电动汽车初创公司代工和生产车辆。

根据双方签署的协议，麦格纳还可收购菲斯克最多6%的股份。

据了解，海洋SUV预计将于今年11月正式投产。

新车的续航里程将超过10英里（约公里），预计起价为37,000美元。

据麦格纳总裁Swamy Kotagiri透露的信息，双方的目标是每年销售8,000辆Ocean SUV和51,000辆。

海洋SUV，图片来源：麦格纳。

就在日前（2月24日），富士康科技集团也宣布与菲斯克签署合作备忘录，为菲斯克代工电动汽车产品。

据富士康董事长刘扬伟介绍，富士康此次生产的是菲斯克继海洋SUV之后的第二款电动汽车（二次创业后的第二款车型。

菲斯克曾经破产并变卖了资产，虽然还叫菲斯克，但它实际上是Henrik第二次创业的公司（下面将介绍破产前的Fisker公司和产品）。

新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度，预计将于今年第四季度正式投入量产，年产量将超过25万辆。

种种迹象表明，菲斯克这家曾经破产又复活的电动汽车公司，也可能会利用当前新能源行业的市场红利，争取未来。

菲斯克并不陌生。

现在看起来，菲斯克似乎默默无闻，但在10年前的美国高端电动汽车市场，由亨里克首次创立的菲斯克可能比目前全球市值最高的特斯拉还要值钱。

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他还需要变得更像明星。

诞生于同一时期、总部位于美国加州、由当时美国政府资助、定位为豪华新能源跑车的菲斯克在早期就注定会被拿来与特斯拉相提并论。

事实上，在最初与特斯拉的竞争中，菲斯克并不处于下风，甚至还略占优势。

与半路出家的特斯拉创始人马斯克不同，菲斯克创始人亨里克早已是汽车界赫赫有名的大佬。

在首次创立 Fisker 之前，Henrik 曾在宝马、福特等传统汽车公司担任设计师近十年。

阿斯顿·马丁DB9??、阿斯顿·马丁V8 Vantage和宝马Z8都是他的代表作，甚至Henrik还为特斯拉电动轿车Model S的早期设计做出了贡献。

凭借Henrik在汽车行业的声誉，并且是政府资助的项目，菲斯克很容易获得成立之初就融资数亿美元，所以初期进展相当顺利。

2011年正式成立，2015年推出Karma车型，这款售价超过10万美元的插电式混合动力车型推出后获得了不错的反馈，一度受到众多美国明星的追捧。

不过，受到一些明星的青睐，终究还是太小众了。

再加上时不时出现的软件故障、电池故障等问题，Karma车型在终端市场的实际表现并不尽如人意。

Karma模式推出的第二年，由于市场表现不理想，美国政府的贷款被切断，私人市场融资也困难重重。

菲斯克很快陷入了金融危机。

除了模型设计（如功率控制、功率转换等）之外的其他核心环节都严重依赖外部资源的Fix，在金融危机爆发后迅速破产清算。

反观特斯拉，虽然2008年推出的第一款量产电动跑车Roadster并没有真正起飞，还一度遭遇了严重的财务危机，但与身为汽车设计师的亨里克不同，特斯拉创始人马特斯拉本身拥有强大的实力。

特斯拉不仅可以自主研发动力控制系统、电池组系统等核心技术，而且在外部资金被切断后也能自给自足，并能通过其他公司带来的现金流继续生存。

“烧钱”资本不如特斯拉的菲斯克，在特斯拉凭借Model S取得成功之后落后了。

大约在同一时间，菲斯克正式破产后，来自中国的几股势力参与了对菲斯克资产的争夺。

最终，中国零部件公司万向集团以1亿美元击败了李泽楷的混合动力技术控股公司。

收购菲斯克。

不过，万向集团并没有拿走菲斯克的商标，因此收购了菲斯克资产的万向集团最终将公司名称改为Karma，而替换的Karma车型更名为Revero。

留下Fisker商标的Henrik在2016年卷土重来，继续以Fisker的名义成立了一家新公司，这就是我们现在看到的第二次创业后的Fisker。

Karma 展出了三款车型。

图片来源：Karma官网。

留给菲斯克的机会总结了第一次创业时过于高调的失败经历。

再次回归新能源汽车市场的菲斯克选择了更接近大众消费水平的市场。

供入境。

首款车型Ocean SUV定位中型电动SUV，起售价不到4万美元（略低于特斯拉Model Y），经历新一轮官方降价后，该车型的起售价Y 在美国市场价格为 39 美元）。

从全球电动汽车市场来看，是目前关注度比较高、也比较容易销售的一个价格区间。

至于为什么这款已经设计完成的新车要到年底才投产呢？有业内人士猜测，一方面要等待代工麦格纳的平台转型；另一方面要等待代工麦格纳的平台转型。

另一方面，菲斯克也还要等待其此前公布的几项亮点技术投入量产并率先搭载在海洋SUV上，让终端市场对这款新车有了更高的期待。

比如，根据此前曝光的消息，Ocean SUV将配备配备太阳能电池板的全景车顶，不仅增强了设计感，而且还可以依靠太阳能来维持动力；此外，菲斯克和麦格纳最近还合作开发高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统也被确认安装在Ocean SUV上。

海洋SUV，图片来源：除了菲斯克的产品外，当前资本市场对新能源领域的热烈追捧是菲斯克的另一大优势。

从2019年再次创业，到2018年借壳合并上市，这家初创公司成立仅用了四年时间。

仅该公司估值就达29亿美元（巅峰时期市值超过50亿美元）。

2月25日，菲斯克发布财报显示，公司今年第四季度净亏损从去年同期约1万美元扩大至1万美元。

通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，菲斯克获得了 10 亿美元的融资。

显然，菲斯克又赶上了再次出发的好时机。

至少短期内，它不再需要为资金发愁，而且选择代工而不是自建产能，也能减轻不少负担（有消息称，菲斯克可能会效仿特斯拉，在中国建厂）中国，但尚未得到官方证实）。

“我们不需要制造自己的电动空调、转向架，甚至平台本身，”亨里克在此前接受媒体采访时谈到其公司正在实施的轻资产业务战略时表示。

上市融资靠反向并购，核心技术靠“众筹”。

汽车行业的这一新趋势可以说颠覆了我们对传统汽车制造业的认知。

我们只是希望，当首都衰退时，不再剩下任何地方。

鸡毛。

而对于菲斯克来说，无论其未来的产品实力如何，一个非常现实的问题是，现在的电动汽车市场已经不再是10年前菲斯克与特斯拉争霸的局面。

不仅传统车企在努力加大电动化力度，新兴的电动汽车新贵也在瓜分自己的势力范围。

菲斯克第一款车型要等两年左右才能推出，量产交付时间预计会更长。

恐怕消费者和投资者不会那么耐心等待。