2015年，新能源汽车行业迎来快速增长期
05-27
中国汽车新闻网 3月底，中国汽车市场一季度画上了一个不太完美的句号。
乘联会数据显示，3月份乘用车市场零售量达到0.0万辆，同比下降12.1%。
一季度，全国乘用车市场累计零售量8万辆，同比下降10.5%。
对此，乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示：“一季度汽车市场下降10%以上，主要是受楼市和经济影响，直接导致没有汽车的消费者仍然没有购车计划，具体体现在自主品牌入门级市场的消费低迷。
车市同比下降7.5%，主流合资品牌同比下降12.3%，自主品牌同比下降15.7%。
此外，3月份各主要车型的零售量增速也存在较大差异。
其中轿车同比下降12.0%，SUV零售额同比下降10.7%，MPV零售额同比下降20.2%。
但即便如此，3月份新能源汽车依然保持快速增长，累计销量11.1万辆，同比增速为0.9%。
一季度，新能源汽车累计批发销量25.4万辆，累计增加13.7万辆，累计批发增速0.8%。
。
此外，3月份环比增速为48.2%，车市呈现回升态势。
近年来，随着农村消费水平的提升以及三四线城市“汽车下乡”政策的大力推进，农村汽车消费正进入爆发式增长期。
然而，即使农村生活质量提高了，10万元以上的汽车仍然是很多人买不起的。
数据显示，农村居民年人均消费支出为4元。
因此，实惠、高品质、高性价比的车型成为农村消费者的首选。
至于10万元左右价位车型的品质，长城和吉利两大巨头莫属。
如今，这两家自主品牌巨头正在加紧抢占农村市场，结合自身优势，像合资车企一样。
长城汽车3月共销售新车90辆，环比增长49%，同比增长16.82%。
其中，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉销量分别为0辆、7辆、5辆、5辆。
一季度，长城汽车累计销量达到42辆，同比增长10.61%。
吉利汽车3月销量同比增长3%，环比增长49%。
一季度总销量达到 , 辆。
透过现象看本质，长城和吉利之所以能取得这样的成绩，与其“农村包围城市”的战略密不可分。
事实上，不仅是自主品牌，很多合资品牌也瞄准了这个市场。
在C3-XR的发布会上，东风雪铁龙副总经理肖逸飞表示：“C3-XR是为三五线城市的年轻人而生，只是为了满足他们所有可能的需求。
”现阶段，从某种角度来看，无论是自主品牌还是合资品牌，赢得农村市场都非常重要。
日本品牌也开始发力。
过去几年，中国汽车市场经历了罕见的寒冬效应，导致不少国产汽车品牌和部分合资品牌的低端车型销量出现较大幅度下滑。
不过，从目前的销售数字来看，日本三大巨头的表现却十分抢眼。
丰田3月份销量为12.09万辆，同比仅增长1.1%，一季度累计销量仅为34.79万辆，同比增长8.1%。
据本田官方销售数据显示，3月份本田在中国市场的终端销量同比增长25.8%。
一季度，中国累计终端销量同比增长11.4%。
日产3月份实现销量13.3万辆，同比增长8.2%，一季度销量也达到34.37万辆，同比增长2.3%。
寒冬之下，日系车销量的增长绝非偶然。
如今越来越多的人选择日系车，主要是因为日系车在国人心中树立了高可靠的技术形象。
当消费者需要谨慎使用资金时，实用且相对保守的日系车自然会成为消费者的首选。
此外，与德系车、美系车相比，日系车更符合中国消费者的实际购车需求。
与其他车系相比，日系车在车辆品质和油耗方面都有一定的优势。
从目前的市场环境来看，中国汽车市场仍将十分严峻。
无论是自主品牌还是合资品牌，都存在两极分化的趋势。
优胜劣汰将成为未来汽车市场的主旋律。
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