电动先锋纷至沓来，日系三大品牌发起纯电动逆袭

燃油车时代，日系品牌汽车凭借低廉的价格、高品质、经济可靠，在国内市场蓬勃发展，和出色的表现。

他们采用提价和饥饿营销等策略。

这就是所谓的滑倒。

尤其是近两年，日系车在国内市场的地位也是不断上升。

混合动力产品和燃油产品都下了大力气。

他们既获得了声誉，也获得了市场，也赚了很多钱。

然而，就如火如荼的电动化赛道而言，消费者并不购买以往日系品牌推出的油改电产品。

这些如火如荼的日系品牌，已经被造车新势力甩掉，如今已跻身日系品牌前三。

摆在我们面前的现实是，曾经燃油车时代的领跑者，如今却成了电动化赛道上的追赶者。

连日来，BBA携旗舰电动产品走向全球，展现了向电动化转型的决心。

这些豪华品牌的决心如此坚定，日系合资品牌前三名已经没有必要继续下去了。

所以这两天他们在中国市场发布了几款重要产品，这些产品都是电动化转型计划的一部分。

4月26日，本田中国推出两款基于e:N Architecture F平台的车型——e:NS1和e:NP1。

其中，东风本田的e:NS1正式上市，广汽本田的e:NP1也将于5月预售； 4月27日，东风日产重磅纯电动车型Ariya也开启盲单；广汽丰田和一汽丰田的bZ4X均将于4月28日开始预售，看这速度和同频的节奏，日系前三名决心要在国内新能源市场大放异彩。

但他们一方面在燃油车上赚取巨额利润，另一方面却赚得不多。

电动转型，所以日系品牌像那些豪华品牌一样非常纠结，但日系品牌并没有在这些开创性的电动产品中体现出这种纠结。

这些产品都是在纯电动平台上诞生的新时代产品。

日本三大企业逆袭的决心是否足够。

这一点从产品上就能明显感受到。

以已经上市的东风本田e:NS1为例。

与本田的纯燃油SUV相比，它在设计方面确实更胜一筹。

论突破性创新，这样的造型设计在众多新车型中并不落后。

不过，起售价17.5万元，就可以买到里程区间的产品。

与几何、艾安的新能源产品相比，新车能否在性价比上取胜，目前还不得而知。

日产的Ariya显然更有诚意。

墨影晶盾的前脸设计、内部12.3英寸一体屏、木纹装饰触控面板//mm、轴距尺寸/mm、续航公里数等都体现了日产对Ariya的承诺。

国内新能源市场渴望，但价格应该不便宜。

如果未来重点关注Model 3的价格区间，应该也会对这个细分市场产生不小的影响。

丰田bZ4X，作为第一款基于丰田e-TNGA纯电动平台打造的车型，外观设计依然是我们熟悉的丰田风格，但有着丰田燃油车上没有看到的配置，加上续航里程，以及已经达到了目前新能源汽车的主流水平。

虽然在标榜智能和科技的电动化时代，国产汽车品牌通过多年的投入和积累，在这两方面已经形成了护城河，并且很好地把握了年轻消费者对电动汽车的产品需求。

但从日系三大品牌的纯电动产品来看，他们在配置、续航等方面针对国内市场都表现出了不错的诚意。

当然，日本品牌也有多年积累的可靠性标签。

相信这些日本新能源玩家未来会在市场上取得更大的成功。

它也应该有自己的一席之地。

迟到者能跟得上吗？由于日本的燃油汽车产业处于世界领先水平，产业链也比较完整和庞大，甚至还有爱信变速器等零部件供应商巨头，因此从事汽车行业的人很多，包括丰田章男、丰田公司的负责人。

该男子表示，如果全面实施电气化，到今年日本将失去1万个就业岗位和1万辆新车产能。

更重要的是，从供应链来看，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。

但日本在资源和供应链上并不具备优势。

它突然从自己擅长的燃料领域跳到了自己不具备优势的纯电场领域。

这是日系三大企业的无奈，当然也是BBA等豪华品牌的无奈。

如今，随着欧美车企和中国车企加速进军新能源领域，也带动了消费市场对纯电动车型的热情，给日本车企带来了不小的竞争压力。

2018年，我国新能源汽车销量达到1000辆，同比增长1.6倍，占新车销量的13.4%，同比提升8个百分点。

年度零售额前15名新能源厂商中，中国品牌产品占目前在售新能源汽车（含EV、PHEV、增程式车型）的75.2%。

今年3月，中国品牌新能源汽车渗透率达41%；而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3%。

1-3月，中国品牌新能源乘用车占有率达到83%。

毫无疑问，目前中国品牌在国内新能源汽车市场占据主导地位。

因此，面对不可逆转的电动化趋势，日系品牌也纷纷顺应。

根据丰田的规划，到2020年将在全球推出15款纯电动车型，其中丰田bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将引入中国市场。

本田将在5年内连续推出10款全新本田品牌纯电动车型。

今年之后，本田在华推出的新车型全部为纯电动车、混合动力车等电动化车型，不再推出新的燃油车。

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根据日产汽车去年发布的年度战略计划，到本财年将推出23款电动化车型，其中包括15款纯电动车型。

在中国市场，日产将在五年内将电动化车型的销量比例提升至40%。

从本田e:NS1和e:NP1、丰田bZ4X、日产Ariya目前的产品实力来看，这些车型在设计、续航、智能化等方面都已经跟上了目前新能源汽车的主流水平。

日系前三车型也已经展现了电动化转型的决心，但想要回到燃油车时代的巅峰还需要一段时间。

毕竟，大众汽车ID系列已经在中国电动汽车市场推出。

2016年，南北大众在中国市场仅售出7万辆ID系列电动汽车。

因此，未来无论是日系车企还是德系车企，想要跟上新势力的步伐都不容易。