销量猛增，高端产品退出，丰田在华战略收缩？

雷克萨斯本土化难以实现，丰田在华合资企业的高端产品也一一离开。

种种行为表明，尽管丰田在华销量和份额不断增长，且一再强调“中国市场最重要”，但正在实施战略收缩。

那么，面对其他跨国车企在中国市场的不断加码，一向善于进行战略布局的丰田，对于中国市场到底有怎样的判断和规划，又为何反其道而行之呢？今年中国市场会成为雷克萨斯全球最大市场吗？丰田什么时候让雷克萨斯国产？近年来，雷克萨斯在中国表现出快速增长，引发业界诸多猜测。

7月雷克萨斯在华销量同比猛增38.6%至5辆；前7个月共销售汽车46辆，同比增长8%。

相比之下，作为雷克萨斯最大的市场，“今年一季度美国市场销量为5辆，同比下降16%”；外媒报道称，“第二季度销量继续同比下降27%至6辆”。

显然，虽然今年上半年雷克萨斯在中国的销量与美国还有5辆的差距，但以目前的增长势头，完全有望在年底超越美国市场。

近年来，丰田旗下豪华汽车品牌雷克萨斯在中国的销量和份额稳步上升；相比之下，美国市场明显进入下行趋势。

数据显示，雷克萨斯在华销量从2018年的0辆增长至2018年的21辆；其全球销售额份额也从13.6%上升至26.5%，增加了12.9个百分点，几乎翻了一番。

在中国市场，雷克萨斯是同级中唯一非中国制造的高端汽车品牌。

然而，面对逐年提升的市场份额，雷克萨斯在中国市场的本土化却陷入了尴尬的境地。

相比之下，据相关报道称，“今年2月，丰田宣布将在印度丰田工厂生产雷克萨斯品牌汽车”。

雷克萨斯本土化难以实现，丰田在华合资企业的高端产品也在一一退出市场。

今年4月底、6月底，皇冠和普拉多正式宣布停产。

至此，大路盘、普锐斯、陆地巡洋舰、锐志、皇冠、普拉多这些一汽丰田曾经引以为傲的高端车型，已经全部或即将消失在中国消费者的视线中。

种种行为表明，尽管丰田在华销量和份额不断增长，且一再强调“中国市场最重要”，但正在实施战略收缩。

那么，面对其他跨国车企在中国市场的不断加码，一向善于进行战略布局的丰田，对于中国市场到底有怎样的判断和规划，又为何反其道而行之呢？ 　　首先，丰田停产其“招牌车型”是否向日本表明了“撤离中国”的态度？今年4月7日，日本政府推出万亿日元（约合人民币7万亿元）经济刺激计划，以鼓励制造业回流。

其中，“改革供应链”项目特别列出1亿日元（约合人民币1亿元），资助日本制造商将生产线转移回日本，实现生产基地多元化，避免供应链过度依赖某家企业。

一国。

作为日本汽车的领头羊和日本政府重要的经济政策考量，丰田在这个问题上的举动不仅关系到其自身和日本汽车产业的实际利益，也关系到整个日本制造业的投资导向。

行业。

4月20日，在日本四大汽车工业集团联合记者会上，丰田汽车社长丰田章男强调，汽车是防止日本经济崩溃的关键，日本必须坚持将制造业留在国内。

“撤离中国”不能仅仅停留在表达决心、喊口号，更要落实到具体行动上。

不过，“退出”行动并不能从根本上影响其在中国市场的表现。

为此，狡猾的丰田在中国停产了两款已处于产品周期末期的车型。

据外媒报道，第15代皇冠和普拉多均基于最新的TNGA架构打造。

其中，第15代皇冠于今年6月在日本上市，全新一代普拉多也于今年8月上市。

其次，“红旗品牌的迅速崛起及其发展思路让丰田相当害怕”。

一位业内资深专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言，“一汽集团‘利用合资经验打造红旗品牌’的做法，难免会让丰田产生强烈的危机感。

”据了解，徐留平调任一汽董事长时，提出“举全集团之力，打造红旗品牌”的战略，并从一汽大众“借调”了20余人到红旗。

13年前，为推动红旗二次复兴，一汽从一汽丰田生产、销售部门抽调近10名业务骨干提供支持。

当时的这次人事调整对一汽丰田的营销和生产经营产生了不小的影响。

一汽红旗的复兴，让一汽丰田再次面临输出人才和技术的可能。

今年4月，一汽丰田常务副总经理王刚被一汽调往红旗负责销售工作。

对于丰田来说，收回一汽丰田的高端产品可以避免再次“为别人做嫁衣”。

第三，停止进口国产高端车型以及尚未国产的雷克萨斯，“将成为丰田未来在中国市场新的筹码”。

业内资深人士分析指出，“随着合资股比全面放开以及首轮合资到期，丰田需要加大筹码，以保证在中国市场的话语权和利益。

”资料显示，四川一汽丰田汽车有限公司和天津丰田汽车有限公司（公司于2018年9月正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”）分别成立于2009年和2016年。

两家合资公司的合资期限为30年。

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那么，丰田在华战略收缩是否是一种以退为进的谈判策略？或许只有丰田自己知道这一点，外界也只能拭目以待。