车企大肆铺展电动车 电池产能不足成忧

车企大力推广电动汽车，但电池产能不足令人担忧。

今年2月，奔驰表示未来不会投资电动汽车电池的生产。

戴姆勒首席执行官蔡澈表示，目前市场上电池产能过剩，至少在未来4到6年内不会投资与其他德国豪华品牌建设电池产能。

“对我们来说，最愚蠢的事情就是给产能过剩火上浇油。

”不到一年后，大众集团表达了相反的担忧。

大众汽车的MEB电动汽车平台将生产大量电动汽车，该公司也在寻找想要合作的电池供应商。

这份电动汽车电池合同将是大众汽车近期最大的订单。

大众集团战略高管托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)上个月在评估全球六大电池供应商争夺订单时指出：“产能不足。

没有一家拥有足够的产能。

”全球排放法规收紧，汽车公司的发动机实现了电气化。

压力也与日俱增。

摆在我们面前的一个大问题是：电动汽车电池产能能否满足车企预测的未来10年快速增长的需求。

不少车企都看好电动汽车的未来发展。

大众汽车计划今年销售2至300万辆纯电动汽车。

2020年，特斯拉全球电动汽车销量目标为100万辆，日产预计电动汽车将占其欧洲销量的20%，福特预计电动汽车将占中国市场的15%至20%。

梅赛德斯-奔驰预计，到2020年，电池汽车将占其全球销量的15%至25%。

宝马也是如此，但其预测包括插电式混合动力汽车。

福特也是电动汽车乐观主义者之一。

这些乐观主义者是有理由的。

首先，电动汽车的续航里程得到了提升。

通用汽车和雷诺在电动汽车领域取得了巨大进步。

通用汽车表示，雪佛兰 Bolt 一次充电的续航里程可以超过 1 公里。

雷诺第二代Zoe续航里程超过1公里。

LG化学为雷诺提供的锂电池容量从22千瓦时增加到41千瓦时。

一些高管和分析师预测，下一次大幅改善将大约在同一时间发生。

价格下跌电池价格是电动汽车发展的另一个重要障碍。

但随着能量密度的提高，电池价格也会下降。

法国巴黎银行分析师最近发布了一份对电动汽车前景非常乐观的报告。

报告指出，到2020年电池组价格将减半至美元/千瓦时，到2020年价格将降至美元/千瓦时。

蔡澈显然更为乐观。

他在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，电池组的价格有机会降至欧元/千瓦时，但他没有具体说明具体时间点。

根据上述预测，到2020年，车企将能够从电动汽车业务中获得比传统内燃机汽车更大的利润空间。

该公司表示，电动汽车大规模生产的转折点即将到来。

基于这一认识，法国巴黎银行表示，一般汽车需要容量为70千瓦时的电池。

为了满足1万辆汽车的需求，预计未来全球电池出货量需要达到GWh。

根据瑞典咨询机构EV Volumes提供的数据，目前全球锂离子电池出货量为41.57gWh。

车企中，为了满足每年50万辆Model 3的交付目标，特斯拉在美国内华达州建厂，出货量高达35gWh。

此外，特斯拉第二座千兆工厂计划落户欧洲。

差距是巨大的。

大多数其他不生产电池的汽车公司几乎没有计划让特斯拉生产自己的电池，因为他们缺乏技术。

大众集团的塞德兰表示：“坦白说，如果我们与三星和LG相比，我们还差得很远。

” Sedran估计，为大众电动汽车供应电池将花费1亿欧元。

“我们需要检查投标的六家电池供应商的经济状况是否足以创造所需的出货量。

” Sedran 没有具体说明最终订单是授予一家公司还是分散多年。

在欧洲市场，日产是量产锂离子电池的汽车公司。

其工厂位于英国桑德兰。

该工厂目前使用低容量密度锰酸锂。

不过，日产可能会停止生产电池单元，只生产电池组。

雷诺和戴姆勒都认为没有必要生产自己的电池。

2019年12月，戴姆勒旗下电池工厂Li-Tec关闭，戴姆勒也停止生产自己的电池。

蔡澈表示，戴姆勒拥有最好的电池，但这种优势没有什么价值，因为客户感觉不到差异。

危险品大众Sedran指出，电池供应商工厂需要位于靠近客户工厂的地方，因为电池的长途运输既昂贵又危险。

“它们是危险品，运输锂离子电池没有保险。

”两家大型电池供应商将在欧洲设厂。

LG化学的欧洲工厂位于波兰。

该工厂拥有年产10万个电池组的产能，续航里程可达公里。

预计将于今年下半年开始生产。

此外，LG化学在美国密歇根州、中国南京和韩国设有工厂。

另一家公司三星SDI将于今年开始建设其欧洲工厂。

捷豹路虎产品研发技术设计总监Wolfgang Ziebart指出，电池产量在一定时期内将快速增长。

未来的突破 如果说有一件事可以说服公众自己生产电池，那就是固态电池技术的发展。

大众汽车持有硅谷公司QuantumScape的股权，该公司开发固态电池技术以提高电池组性能。

大众汽车希望利用QuantumScape的电池存储技术来提高其电动汽车的性能，特别是其续航里程。

Sedran表示，该技术预计明年将应用于大众电动汽车。

他曾指出，大众集团正计划在德国萨尔茨吉特工厂生产固态电池。

但大众汽车生产的任何电池都只会用于高端汽车，至少在初期是这样，而主流车型则必须等待。

研究固态电池的车企中，有丰田汽车公司，该公司多年来一直对电池汽车犹豫不决。

无论未来电动汽车发展的增长速度如何，可以肯定的是，当前的形势正在推动汽车制造商和供应商做出改变。