宝马与梅赛德斯-奔驰合作建设中国增压网络
05-27
中国汽车新闻网 在国家大力推动节能环保的背景下，越来越多的主流车企选择了开发小排量三缸发动机。
作为最早引进三缸发动机的车企之一，上汽通用汽车已成功将Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机搭载在新上市的别克GL6、悦朗以及改款新英朗上，并取得了阶段性成果。
上周四晚上市的新一代Encore和Encore GX也搭载了这两款三缸发动机。
值得一提的是，除了在这些小型、紧凑型轿车上全面匹配三缸发动机外，上汽通用还尝试在迈锐步等中大型车身上安装三缸发动机。
为了继续、坚决推广三缸发动机，上汽通用汽车副总经理石宏和刚刚履新的上汽通用汽车别克营销部部长顾业斌在接受记者采访时表示： 《奇葩说》等媒体表示，别克品牌的未来旗舰新君越未来也将采用小排量三缸发动机。
随着发动机战略的明确，别克品牌的新动力总成思路也越来越清晰，即“小排量+CVT、大排量AT”，从而基本放弃了双离合变速箱的匹配。
别克品牌坚定走三缸发动机路线。
在燃油费限制和技术进步的双重影响下，三缸发动机似乎成为了各大车企突围的重要方向，并在近两年开始流行。
上汽通用，尤其是别克品牌，对于三缸发动机的战略选择无疑是非常坚决的。
“随着经验的积累和不断的改进，包括缸内直喷、分层直喷、分层燃烧等这些技术的加入，再加上‘单缸优化’的理念，三缸发动机一定能够做得好。
”石宏认为，方向是明确的，但现在最重要的是坚持。
他向《汽车谈》坦言，在这件事情上，上汽通用是第一个占到大螃蟹便宜的，过程中遇到的挑战也是不可避免的。
其中，别克品牌今年上半年的销量也受到了这一策略的一定影响。
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当然，收获也是显而易见的。
数据显示，上汽通用别克、雪佛兰双品牌下的小排量三缸发动机产品累计销量已占据国内小排量三缸发动机市场份额近50%。
事实上，别克之所以坚持推广三缸发动机，与当前的政策背景密不可分。
随着新排放标准实施日期的临近，加速传统驱动系统的高效升级已成为全球各企业的当务之急。
据《车谈》报道，从今年开始，各国都将实施更加严格的汽车排放法规。
以我国CAFC法规为例，2019年新车平均油耗将降至5L/km。
以美国CAFE法规为例，2019年新车平均油耗将降低至54.5MPG，约合百公里4.3L。
因此，推广小排量三缸涡轮增压发动机无疑是当下最有效的解决方案。
因此，越来越多的品牌如福特、本田、沃尔沃等都在逐渐增加搭载三缸发动机的车型数量。
对此，上汽通用汽车别克营销部总监顾业斌也表示：“三缸发动机本身就是一个大的发展方向，主要是油耗和排放要求越来越严格，传统内燃机如何拥有在它们的基础上进行进一步改进，从技术上来说，三缸发动机是一个非常好的选择。
”随着排放政策的日益严格，小排量涡轮增压发动机必将成为未来市场的主流。
随着多款新车型的推出以及三缸发动机的普及，上汽通用别克也将在竞争日益激烈的汽车市场中展开角逐。
抓住这个机会。
技术+长质保赋能 随着越来越多的车企推出三缸发动机车型，这一细分市场的竞争也愈发激烈。
面对日益激烈的汽车市场竞争，新上市的别克昂科拉GX和全新一代昂科拉显然已经做好了充分的准备。
石宏表示：“今年最重要的是落地上汽通用的Smart Propulsion智能驱动技术，通过小排量、高性能、优化单缸实现、高标准变速箱。
”据《车谈》了解，别克新一代驱动系统不仅能满足日益严格的排放和油耗要求，还能带来诸多驾驶体验。
“我们这一代驱动系统是发动机和变速箱完全正向同步开发的产品，是一个整体。
”石宏说。
此外，为了满足多样化的消费者需求，别克还推出了两种动力总成组合。
“小排量发动机前轮驱动产品搭配CVT，扭矩规格远超这款车的需求；9AT主要搭载中大扭矩发动机，也是高端车型的必备。
其齿比范围更宽，能够提供更好的驾驶乐趣。
”值得一提的是，别克针对小排量车型的动力总成推出了8年、16万公里的质保，这无疑体现了别克对自身技术优势的自信。
“随着变速箱耐用度的提升，我有信心提供8年或16万公里的质保政策，这不是营销噱头，任何政策都不会不负责任，我们是认真测控的。
” “我们敢推荐8年或16万公里的质保。
”石宏说。
别克推“三缸发动机”绝不是一时的兴奋，而是有强大的实力支撑。
石宏表示：“通用汽车有深厚的技术积累，比如在北美有一支科威团队，技术和调整都不是问题。
同时，上汽通用泛亚也有很强的研发能力，尤其是整体研发能力。
”泛亚团队更加全球化，拥有通用汽车全球优秀的研发和改装团队。
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