竞相进军高端整车项目，“互联网造车”即将启动

乘着高端电动汽车趋势，BATH——百度、阿里、腾讯、华为，汽车行业竞争焦点汽车领域逐渐从前几名转变为2016年，车联网、自动驾驶等逐渐上升到整车制造层面。

近期，涉及华为和阿里巴巴的整车制造项目浮出水面。

它们是长安的高端智能汽车品牌和上汽集团的高端电动汽车品牌智机汽车。

虽然尚未发现百度和腾讯参与相关项目。

但有关两家公司涉足整车制造的传闻也在网络上频频出现，“互联网造车”再次成为业内热议的焦点。

年底，当BATH集体迈向新赛道时，汽车圈最激动人心的事情莫过于BATH扎堆进军整车业务。

11月14日，长安汽车、华为、宁德时代宣布，共同打造高端智能汽车品牌。

据官方介绍，围绕品牌三方将共同打造全球领先的自主可控智能电动汽车平台、系列智能汽车产品以及超级“人车之家”智慧生活和智慧能源生态系统。

其中，关于三方共同打造的新电动汽车平台，据悉可能被命名为“CHN”。

“前身”可能是长安新能源正在研发的EPA2平台。

未来将由华为与宁德时代共享，供两家公司开展相关研究。

技术研发。

基于“CHN”平台的首款产品将于2019年推出。

继华为之后，阿里巴巴也宣布加入传统车企的高端整车项目。

11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合打造的百亿级“巨无霸”项目——高端智能纯电动汽车项目“智机汽车”正式启动，并确定落户张江。

浦东新区智能科技中心。

公园。

据了解，在本次合作中，上汽集团主要提供资金、技术、供应链支持，张江高科负责提供AI、芯片等技术资源，阿里巴巴负责提供用户大数据和智能生态支持。

该品牌主要定位30万元以上市场。

2020年1月31日，知己汽车将召开品牌发布会，发布旗下两款新车，代号A、B。

其中A车定位量产车型，将于上海车展预售在四月份。

小批量生产将于明年年底开始。

递送。

与此同时，智机汽车第三款新车也将在上海车展上首次亮相。

在华为和阿里巴巴涉及的整车项目公布后，另外两家互联网巨头百度和腾讯也被曝光或有类似动作。

其中，传闻百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利、广汽、红旗、威马汽车等多家车企就可能的合资项目进行了初步谈判。

尽管百度随后回应称：“不予置评”，但细心的网友发现威马汽车董事长兼首席执行官沉晖点赞了相关博文，这让不少人再次浮想联翩，甚至有网友评论道，“百度原来投资了威马汽车”只是今天。

”他对于这个传闻的态度不言而喻。

有传言称，腾讯可能投资长安汽车、华为、宁德时代联合打造的高端汽车品牌。

毕竟，腾讯在长安汽车的智能化升级过程中一直起着举足轻重的作用。

早在2020年，长安汽车与腾讯共同成立合资公司五通车联，并发布了TINNOVEOS汽车智能系统，该系统深度融合了腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源。

随后，在两家公司的共同努力下，梧桐AutoLink智能系统陆续搭载在长安CS35 PLUS、CS75PLUS、长安UNI-T等多款主力车型上，成为长安智能化转型的重要起点。

吴通车联生态合作伙伴，图片来源：吴通车联。

不仅如此，梧通车联还在今年11月首次发布了TINNOVE OpenOS车载操作系统的技术细节，并表示该系统1.0版本将于1月发布，6月发布。

OpenOS车载操作系统1.3版本将率先搭载在长安汽车新一代明星车型上，持续赋能长安汽车智能化升级。

这意味着腾讯未来仍将成为长安汽车智能化转型的重要赋能者。

如此看来，其将投资长安汽车高端智能汽车品牌也就不难理解了。

巨头们哪里来的底气造整车？关于互联网巨头造车的传闻其实早在几年前就已流传。

当时，汽车“四化”刚刚成为引领汽车产业转型升级的新趋势。

涉及到的很多关键技术都是互联网巨头的强项，比如人工智能、大数据、云计算等，从而让互联网公司与汽车行业的互联程度越来越高。

当时，中国汽车工业正处于快速上升的轨道，这让巨头们看到了新的商机。

因此，包括百度、阿里巴巴、腾讯、华为等科技公司开始转轨涉足汽车行业。

Apollo乐高式汽车智能解决方案，图片来源：百度Apollo 总体来看，互联网巨头在汽车领域的布局主要围绕自动驾驶和车联网两条赛道，但在实际落地过程中各有侧重。

比如，虽然百度提出了与智能交通、智能汽车、自动驾驶“三驾马车”并驾齐驱的战略，但核心还是在于自动驾驶和车联网。

在自动驾驶领域，百度通过算法、芯片、传感器硬件、地图、测试验证等方面的合作，开发了Robotaxi、Minibus、自动泊车、车路协同、5G云驾驶等多种解决方案。

计划成为国内自动驾驶领域的领跑者。

Apollo迭代过程，图片来源：百度 据百度此前在第二届Apollo生态大会上披露，Apollo智能驾驶已经与广汽、威马、长城等品牌在AVP领域展开量产合作。

未来3-5年，Apollo智能驾驶预计智能驾驶产品将量产并搭载1万台。

在更高级别的自动驾驶方面，百度也取得了阶段性突破。

其在北京、长沙的自动驾驶测试里程已超过5.2万公里，Apollo Go已接待乘客超过21万人次。

车联网方面，百度核心产品包括CarLife、小度车载操作系统等。

据统计，截至目前，百度已与70多家车企进行车型合作，实现小度车载操作系统量产超过1万台。

如果算上地图等相关服务，阿波罗智能舱目前已累计超过1万台。

车辆的运输情况。

百度Apollo预计，到今年，将有超过1亿辆汽车配备Apollo智能车联AI能力。

斑马智行智能网联汽车解决方案，图片来源：斑马智行阿里巴巴和腾讯更多从车联网出发，利用各自的智能生态赋能车企智能化升级。

比如这次与上汽的合作，阿里巴巴的主要贡献点就是用户大数据和智能生态。

具体来说，在汽车领域，阿里巴巴依托斑马网络制定了“智能车机-智能座舱-智能汽车”的“三部曲”战略规划。

目前正在尝试围绕AliOS打通车载支付宝、车载钉钉、车载小程序等。

阿里巴巴的高德地图、高德软件等应用帮助车企进行产品、商业模式等多个层面的转型升级，并逐步从智能汽车向数字交通、工业数字化延伸。

AliOS是斑马网络于2018年推出的智能汽车操作系统，系统集成了阿里云云计算、车路协同、城市大脑、达摩院、千寻位置、高德地图、支付宝小程序等车路云生态。

能力可以在很多方面为车企赋能。

为了加快智能汽车的发展，阿里巴巴甚至向斑马网络发出了明确的目标——三年内AliOS汽车装机量达到1万辆。

这是什么概念？ 2019年7月至9月，AliOS总安装量仅90万多。

这意味着未来三年内AliOS的安装数量需要增加十倍，这几乎是一个不可能完成的任务。

腾讯智慧出行新业务架构，图片来源：腾讯 腾讯与阿里巴巴类似，也是利用生态为车企赋能车联网。

但在打造车联网生态方面，腾讯拥有更为广泛的内容资源，涵盖社交、音视频、图文、小程序服务等多个板块。

不仅如此，腾讯还投资了大量娱乐和媒体领域的公司，以进一步扩大生态系统，使其车联网服务更具可持续性。

截至目前，腾讯在旅游生态圈拥有100多家领先合作伙伴。

以腾讯小场景为例，仅开放平台目前就有数十家合作伙伴，覆盖内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出行等50多个细分场景。

宝马6系Gran Turismo展示了腾讯小场景。

正因为如此，自2016年正式发布AI in car智能汽车解决方案，以及今年推出生态车联网产品TAI3.0以来，腾讯已与30多家车企达成合作并推出车型。

车型超过100款，其中车载版微信是腾讯在车联网领域的“杀手锏”，已安装在多款热门车型上。

当然，腾讯也在发力自动驾驶、汽车云、出行服务、乘车码等多个业务模块，这也为腾讯加速汽车行业数字化进程提供了重要助力。

HI全栈智能汽车解决方案，图片来源：华为 相比之下，无论是“盘子”还是“野心”，华为都是BATH中最大的。

在智能汽车领域，华为也在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等方面布局，涵盖激光雷达、AR-HUD等30+智能部件。

华为还从算力和操作系统的角度规划了智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台，以及三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、 VOS智能汽车控制操作系统，几乎涵盖了智能电动汽车的所有关键部件。

华为将这些能力注入到HI品牌中，希望未来能够被各大车企广泛采用。

华为的技术将应用在汽车上，HI品牌的LOGO将印在车身上。

但考虑到智能汽车控制平台可能涉及整车和底盘领域，长安汽车不愿意对外开放。

华为与长安的这次合作可能仅限于智能驾驶领域和智能座舱领域，包括华为的MDC智能驾驶计算。

平台、鸿蒙OS操作系统、HiCar智能互联系统以及刚刚发布的激光雷达等。

这意味着这个高端品牌可能不会打上华为的HI标志。

高端电动汽车的“诱惑”从早期的车联网、自动驾驶到如今的整车业务，毫无疑问，汽车领域互联网巨头的竞争已经进入下半场。

那么，这条新赛道会成为巨人队的好归宿吗？从目前来看，大概率是，至少相比于“虚无缥缈”的自动驾驶，电动汽车的高端发展有望让巨头们更早收获真金白银。

虽然车联网和自动驾驶发展渐入佳境，但盈利能力一直是个大问题。

尤其是自动驾驶，尽管ADAS应用的L1、L2已经实现规模商用，L3今年也逐渐开始量产，但现阶段真正能给巨头带来收益的项目却寥寥无几。

。

更不用说百度投入巨资研发的robotaxi和小巴，以及阿里巴巴的终端无人配送，短期内更难以获得投资回报。

相比之下，高端电动汽车是一个不断商业化的产业。

特斯拉自国产以来销量快速增长，蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力”不断增强就是最好的证明。

其中，特斯拉自Model 3在中国生产以来销量节节攀升，11月达到2.1万辆，同比增长78%，创下特斯拉在华单月销量新纪录。

前11个月，特斯拉在华总销量达1000辆，位居国内新能源乘用车排行榜第一。

蔚来新车交付情况，图片来源：蔚来汽车 新车中，蔚来、理想和小鹏汽车今年的销量增长也非常可观。

其中，蔚来今年1-11月累计交付新车约3.67万辆，同比增长约0.1%。

自正式交付以来，蔚来已累计交付ES8、ES6、EC6车型约6.86万辆。

力帝今年前11个月累计交付量为2.6万辆，其中11月交付4000辆，环比10月增长25.8%。

小鹏汽车11月交付新车4000辆，同比增长87%。

前11个月共交付新车2.1万辆，同比增长87%。

乘联会数据显示，今年11月，A00级、A0级、A级、B级、C级车占纯电动汽车销量的比例为32%，分别为 15%、29%、23% 和 1。

%，其中B级车、C级车占比大幅提升，进一步凸显高端电动车市场良好发展态势。

资料来源：盖世汽车研究院分析 未来，随着新能源汽车的快速发展，高端电动汽车细分市场的市场规模必然扩大。

据盖世汽车研究院预测，未来五年新能源汽车复合增长率或将达到30%以上。

到今年，电动汽车渗透率预计将达到38%，电动化渗透率可能接近70%。

其中，自主中高端电动汽车市场作为重要细分市场，未来增长将尤为可观。

自主车企新能源汽车品牌发展策略对比，来源：盖世汽车研究院分析。

对于自主品牌来说，高端电动车市场恰恰是本土企业的“短板”。

据相关统计，目前国内电动汽车市场中，自主车企20万元以下售价新车销量占比77.5%。

其中，10万元以下市场主要被上汽通用五菱、长城、奇瑞等车企占据，10万至20万元市场主要由比亚迪、上汽自主、广汽自主等把控。

至于20万元以上的市场，其中本土传统车企就更少了，只有比亚迪和北汽旗下高端新能源品牌ARCFOX的少数车型。

正因为如此，今年不少本土车企选择与互联网巨头联手，希望填补高端电动汽车领域的空白。

毕竟，巨头们所掌握的智能网联技术将是下一代智能汽车的重要基因。

对于高端电动汽车品牌来说尤其如此。

而随着“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，拥有大量软件技术的科技公司在汽车产业价值链中占据的份额越来越大。

通过与他们的深度合作，主机厂不仅可以填补软件方面的空白，还可以在车辆设计的早期阶段充分融合双方的技术，这更有利于传统车企的高端升级。

“最初BATH与车企的合作更多的是共同探索和尝试，过程中取得了一定的成果和相互信任。

如今，在‘四化’趋势明显的背景下，互联互通等创新技术传统车企感到力不从心，同时大多数现有供应商也难以提供系统性的“软实力”支持。

作为云、通信、大数据、软件，也处于全球先进水平，自主车企甚至合资车企也需要这些科技巨头为未来汽车赋能，所以两者的合作。

各方符合趋势。

”盖世汽车研究院分析师表示。

不仅如此，上述分析人士指出，健康的市场需要多元需求、多场景等驱动。

我国新能源市场长期以来严重依赖政策和补贴，而智能电动汽车的出现极大地促进了新能源汽车的发展。

发布新能源C端购买。

未来需求也将导致市场结构调整。

目前，由于燃油车向新能源转型的发展制约，传统车企推出中高端智能电动汽车晚于新动力车企，但与科技公司的合作有望助力他们很快赶上了新兴汽车制造商。

但另一方面，考虑到互联网巨头这几年已经与一大批车企达成合作，现在大家都有自己的整车项目，这些新的合作会不会影响他们与其他车企现有的合作呢？合作关系还有待市场进一步验证。