近日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV）在广州召开。
会上，广汽集团有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，努力实现L4级自动驾驶区域示范运营2020年开车。
冯兴亚认为，智能汽车在中国潜力巨大。
鉴于L4、L5自动驾驶级别的技术复杂度和成本，广汽大力支持车路协同路线。
车路协同和单车智能化并不矛盾，但单车智能化终端建设的投入更大。
相对而言，中国在智能汽车方面具有市场优势。
基于本地属性推出的智能汽车解决方案必须适合本地的道路交通条件、通信网络标准、数据安全体系。
巨大的本土市场容量、消费互联网商业模式创新以及在5G系统、人工智能、软件人才等方面的优势，都将催生基于中国生态产业的智能汽车。
主机厂作为产品提供商，也是智能交通建设和运营的重要参与者。
在整个生态系统中，整车厂主要关注车辆及车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据等。
平台和出行、互联网连接和软件服务等。
对于L4、L5等更高级别的自动驾驶汽车，只有主机厂才能主导并参与系统设计和集成。
没有任何一个供应商能够独立完成。
冯兴亚表示，下一步，广汽集团将加快智能网联技术发展，完善智能终端五大支撑平台，努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据六大核心技术、信息安全和车辆架构。
围绕互联生态技术，广汽集团将重点打造ADIGO系统，实现人、路、云的全面协同，推动以太网、T-BOX技术、OTA远程升级技术等成果落地。
小编总结：智能汽车、自动驾驶已经不再是近几年的新鲜产品，几乎所有整车厂都参与其中。
早在2010年，广汽集团工程研究院就与中科院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所签订了“新能源汽车自动驾驶技术开发项目”合同。
双方开始在自动驾驶技术领域进行合作； 2016年，广汽集团与小马智行签署合作，在自动驾驶、资本、出行等方面展开合作。
此前，广汽集团还表示，将于2019年向市场推出量产的L3级高级辅助驾驶汽车。
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