中国汽车供应链布局与安全研究报告发布
05-18
据外媒报道，硅谷已逐渐成为中国电动汽车和自动驾驶初创公司进入美国市场的入口。
FMC（Future Mobility Corp.）旗下品牌拜腾汽车也于12月1日在北美设立总部，并将在本月的CES展会上发布首款车型。
拜腾希望创新汽车的内饰设计，将座舱变成人和自动驾驶的个性化数字体验。
拜腾还在中国建立了生产基地，并计划在年内与一线供应商就其首款电动SUV达成合作。
拜腾CEO毕福康向《美国汽车新闻》透露：“万事开头难，不能三心二意。
很多人完全低估了生产和设计汽车的难度。
”毕福康来自德国，在宝马工作了20年。
，还主导了宝马i8插电式混合动力跑车的研发。
2016年，毕福康与同样来自德国、曾负责英菲尼迪中国业务、现任拜腾董事长的丹尼尔·基歇尔特(D??aniel Kirchert)共同创立了拜腾品牌。
两人希望将中国的低成本生产与德国工程和硅谷的技术实力结合到公司中。
他们还将未来的汽车称为“带轮子的 iPhone”。
毕福康和戴雷在第一轮融资中获得了四位中国投资者的 2.4 亿美元融资，其中还包括拜腾管理团队的初始投资。
该公司目前正在进入第二轮融资，目标是美国和世界各地的其他投资者。
本月，拜腾将在 CES 展会上发布首款车型，成为众多希望进军美国市场的中国初创企业之一。
拜腾也希望借助一些重大合作以及硅谷的技术实力，成为第一个进入美国的中国汽车品牌。
毕福康表示：“我们不做任何肤浅的事情，而是第一个上市的产品与市场的热点相连，因此我们可以在销量和利润方面获得利润。
”尽管总部位于中国，大部分投资来自中国投资者，但拜腾仍将自己定位为一家全球性公司，在慕尼黑设有设计办公室，总部位于硅谷。
戴雷表示：“我们是一个植根于中国、与中国市场深度融合的汽车品牌，但同时我们也拥有全球的野心和视野。
”拜腾的生产工厂位于南京，首款推出的车型是电动SUV。
将于2018年上市，2019年和2019年分别推出电动轿车和电动紧凑型SUV，三款车型将采用同一平台。
南京工厂目前正在建设中，预计2020年投产。
初期产能将达到1,000辆，预计到2020年或2020年将增至1,000辆，但最终取决于销量。
拜腾预计其一半销量将在中国，美国和欧洲分别占30%和20%。
戴雷表示，该公司不打算在美国生产，但如果销售表现良好，可能会在这里投资建设生产基地。
该公司还吸引了来自特斯拉、宝马、福特、丰田、德尔福、苹果和谷歌等公司的人才。
拜腾还寻求与中国以外的供应商合作。
目前使用的电动传动系统和制动集成来自博世，而座椅和内饰则来自佛吉亚。
该公司的额外合作伙伴将在 CES 展会上公布，双方将致力于将 L4 自动驾驶技术集成到未来的车型中。
配备智能设备，拜腾对汽车的大部分需求都包括当前市场上有争议的领域，包括一些初创公司希望创新的内部空间。
此前，拜腾发布了新车的内饰照。
整个仪表盘被49英寸的显示屏占据，方向盘上安装了8英寸的触摸显示屏，前排座椅可以向内旋转12度。
概念视频显示，新车能够识别乘客和个人喜好，并能与智能手机和智能手表无缝连接。
拜腾智能汽车体验总监Jeff Chung表示，即使不配备L4级自动驾驶技术，放大的显示屏也不会导致驾驶员分心。
显示器可以根据驾驶员和乘客的喜好显示信息。
他还补充说，拜腾还与其他电子公司建立了合作，以确保个人设备可以与车辆集成。
毕福康表示，个性化数字体验可以吸引一些共享服务，例如在线叫车和分时租赁。
时间还是很紧。
目前，对外投资仅有2.4亿。
公司没有回旋余地，无法在规定日期之前实现目标，并在资金耗尽之前实现盈利。
法拉第未来和乐视网都吸取了过去的教训。
毕福康透露，首款车型的价格约为特斯拉 Model X 的一半，约为 79 美元。
这一目标是基于其中国工厂可以在年底开始生产，并很快开始在全球销售的事实。
拜腾尚未获得中国政府的生产资质。
戴雷表示，公司已对项目规划进行了深入研究，同时也在着手办理生产资质事宜。
为了尽快实现量产，毕福康表示拜腾将绕过软模阶段。
特斯拉Model 3也采取了同样的做法，并且已经将交付推迟了一个季度。
毕福康表示，从头到尾通过简单的生产流程来设计量产模型可以避免同样的问题。
他说：“生产中的问题不是因为我们不知道如何生产，而是因为问题从一开始就很明显。
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