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05-18
中国汽车新闻网讯 10月13日，中国一汽集团与奥迪在长春举行的中德汽车大会上正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方将共同组建新能源合资公司，引进奥迪和奥迪汽车。
保时捷将联合开发大型电动汽车。
公司开发的高端电动汽车平台PPE平台计划于2020年投产。
PPE平台是奥迪与保时捷联合开发的电动汽车高端平台。
根据规划，两个品牌的产能分配为60：40。
PPE平台的引入也意味着一汽奥迪新合资公司已具备生产纯正保时捷车型的技术能力。
电动 Macan 等 PPE 平台产品的基础。
这是保时捷本土化的标志吗？ PPE平台（Premium Architecture Electrification）是奥迪与保时捷联合开发的针对大型电动汽车的高端电动汽车平台。
该平台打造的车型拥有更轻的车身和更高的车身刚度，涵盖轿跑车、旅行、SUV等车型。
与其他车型一样，首款车型将于今年投产。
在大众集团内部的产品谱系中，两个纯电动平台PPE和MEB之间的关系类似于当前燃油车平台MLB和MQB之间的关系。
后者产品覆盖范围更广，但前者定位更高端。
大众集团在纯电动汽车开发上已逐步完成从MQB/MLB平台到MEB平台的过渡。
未来，主流消费级纯电动车型将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3/ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。
目前一汽大众和上汽大众已经完成了MEB生产线的建设，所以理论上一汽大众奥迪也具备了生产MEB平台纯电动车型的能力。
一汽与奥迪新成立的合资公司将采用更高端的PPE平台。
天津大学中国汽车战略研究中心高级项目经理刘家军告诉《E车汇》，此举极有可能是保时捷国产化的伏笔。
这个猜想并非空穴来风。
在此前的北京车展上，关于国产化问题，保时捷中国总裁兼首席执行官严博宇也曾对媒体表示，“保时捷将持续关注国产化问题，但目前尚未决定国产化”。
”。
此外，去年初大众集团新任CEO迪斯访华会见上汽集团董事长陈虹时，据称，除了讨论上汽奥迪项目外，双方还就国产汽车的国产化问题交换了意见。
“奥迪一汽”命名背后的玄机 事实上，一汽与奥迪的合作项目本身比技术平台更值得深入研究。
在中德汽车大会双方协议签署现场，主席台后面的背景墙上写着“奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录签约仪式”。
这是奥迪一汽，不再是我们熟悉的一汽奥迪。
简单的顺序变化背后，是双方对于此次合作意向的持股比例的变化。
虽然目前还没有相关报道表明奥迪与一汽新成立的纯电动汽车合资公司的股权分配情况，但根据国内汽车行业的惯例和过往经验，奥迪一汽这个名字的出现也意味着预计在本次合资项目中，奥迪占比将超过一汽，将超过50%，在合资项目中占据主导地位。
至于改变合资公司的股比，奥迪和大众作为最早与中国汽车企业完成合作意向的企业，一直在努力寻找改变一汽大众股比的方法。
2016年，大众集团与一汽签署协议，将一汽持股比例减至51%，大众集团持股比例增至49%。
然而，该协议因排放丑闻而破裂。
此后又与上汽合资成立上汽奥迪、与江淮合资成立纯电动车资质江淮大众等，这些都是大众汽车积极寻求改变持股比例限制的制约因素。
奥迪与一汽成立合资公司也可能是这一举措的进一步“加码”。
一位内部人士表示，“大众集团很可能以保时捷本土化为筹码，改变目前一汽与大众的股权划分。
”至少奥迪和上汽合资之后，大众就有了安抚一汽的东西。
奥迪与一汽达成的高端纯电动汽车合资项目背后的目的或许并没有那么简单，而保时捷的国产化似乎也并非空穴来风。
毕竟PPE平台的推出已经为Macan电动版的生产奠定了基础。
最终的目标可能是大众集团未来想要实现从一汽-大众到大众-一汽的转型。
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