中国汽车新闻网“当你进入车内，就像回到了越野车的辉煌岁月。
”在漫长的汽车发展历史中，越野车最早是由于SUV概念的存在，当时这一类别的车辆还处于工具车的阶段，并没有考虑太多的家庭使用场景。
20世纪70年代，日本大量修建高速公路，越野车的公路性能也受到重视。
那时，威利斯仍然是路上最受欢迎的。
这位“爷爷”有太多无法融入日常生活的问题。
这就是三菱开发家庭越野车的原因。
随后，当第二代帕杰罗诞生时（2006年），超选四驱系统被发明。
经过不断打磨和修正，至今仍在使用。
不过，在谈论这个系统之前，我们需要先了解一下市面上常见的几种四驱形式。
首先是适时四驱，这也是越野能力最弱的。
一般出现在比较经济的横平台车型上。
车辆通常采用前轮驱动，必要时可增设四轮驱动系统。
全时四驱顾名思义。
四个车轮始终都有动力，并且更容易布置差速锁。
至于详细的解释，“大车汇”以后还可以给大家科普一下。
分时四轮驱动是越野车上最常见的驱动形式。
得益于纯机械结构的可靠性，安装四驱后可实现前后动力分配一致，锁定为50:50。
但缺点是切换时需要停车操作，切换后车辆很难转弯，只能正常使用两轮驱动模式。
三菱超选四驱系统最令车迷自豪的是，它可以在公里/小时以下的速度下自由切换两驱和四驱模式，同时保留低速四驱和中央差速锁。
功能。
这款集全时四驱系统和分时四驱系统强大功能于一体的四驱车，征服了越野圈的众多爱好者。
当然，最新一代普拉多的驱动方式也和这款超选四驱类似，从原来的全时四驱改为可以两种驱动切换的分时四驱。
不过，这里需要说明的是，虽然帕杰罗被称为全时四驱，普拉多被称为分时四驱，但两者的工作原理是相同的，驱动模式可以切换低于每小时公里的速度。
在这次与帕杰罗的短暂接触中，机械品质和老牌越野的味道是给我印象最深的两点。
这次改款的帕杰罗依然沿用了老款的配置，采用了承载式车身。
自从放弃了非承载后，乘坐舒适性得到了很大的提高，车身也通过内置梯形结构得到了加强。
在爬坡和坑洼时，帕杰罗的“祖传”3.0 V6自然吸气发动机可以提供充沛、均匀且非常线性的扭矩。
对于不追求速度的越野项目来说，这样的设计使得车辆的操控更加容易。
当然，虽然这款发动机的维护成本较低，但总功率仅为马力的现实在某些情况下确实不够用。
至于内饰，和外观一样，基本保持了10年前的设计风格。
心情复杂的车主可能会非常喜欢这种风格：比如随处可见的硬塑料、略显老气的桃木饰板、阻尼稍显不足等。
按钮等。
但不可否认的是，当你坐在厚实的真皮座椅上，感受V6的低音和原汁原味的液压助力时，越野车的真正含义就展现在你的眼前。
但可以肯定的是，其坚固耐用的特质得到了保留，而普拉多没有的后桥差速锁在新车型上得到了进一步普及，提高了通过性和性价比。
在当今的汽车市场上，帕杰罗车型的存在，或者说越野车细分市场本身，正在以惊人的速度崩溃。
在我国特殊的汽车消费环境下，铺好的道路越来越多，越野车也逐渐从代步工具变成了玩具。
这或许就是帕杰罗不需要大改的原因，因为喜欢它的人还是会来找它的。
来。
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