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申请新车贴纸背后是否有什么玄机？关于百度造车的新猜想

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

与吉利合资成立吉都后，百度在造车领域似乎有了新的布局。

近日，北京百度网通科技有限公司申请的“汽车标志”外观专利获得授权。

它是一个三维的银色U型设计，里面嵌入了蓝色。

与车标一起引起关注的是，百度早在去年11月就申请了这项专利。

而在极度即将量产的关键时期，百度为何要申请新的车标呢？吉都只是尝试？与华为一再声明“不造汽车”不同，百度在刚开始组织时就宣布以整车制造商的身份进军汽车行业。

不过，从百度宣布造车，到极度汽车成立，再到极度ROBO-01、ROBO-02的相继亮相，外界对这一成绩的兴趣有些淡漠。

关键是，百度在打造这款车上下了很大的功夫。

重量。

抛开机器人的外观、SEA庞大的架构、双电机的kW功率、2个激光雷达和31个智能传感部件、超公里续航等各种参数，极度ROBO-01能提供的大概就是总计算能力的两倍。

英伟达的 Orin 其中，百度涉足最多的是 ROBO-01 的高端智能驾驶系统、ROBO-02 的百度 Apollo 高端自动驾驶全套能力和安全系统、以及百度 ANP3.0 能力。

申请新车贴纸背后是否有什么玄机？关于百度造车的新猜想

前段时间，百度在ChatGPT浪潮中抢尽风头。

率先推出ChatGPT概念的温心一言，导致百度股价不断上涨，舆论对百度充满了看好。

但即便是这样的资本“新贵”，极都也没有独占权。

据不完全统计，百度已正式宣布与10多家车企合作，而且这个数字还在不断增长。

所有这些操作，都让极度在业内有一种感觉，就是百度利用别人的芯片和架构来打造一辆“代工车”，以满足自己的造车爱好。

毕竟吉度的平台架构和三电系统是吉利的智能座舱芯片来自高通，电池来自宁德时代。

可以说，任何车企都可以在没有百度标签的情况下“集中精力”。

但也不能说百度不知道自己要什么。

从某种程度上来说，这种情况可能是百度有意为之。

有才华等待施展吗？ “即使在智能时代，互联网公司想要进入汽车赛道，仍然存在一定的技术壁垒。

”有业内人士告诉《七拉霸谈》，百度造车速度比小米快。

除了在自动驾驶领域的积累，百度还依靠百度选择现成的车企进行合作。

不过，由于其在自动驾驶领域的积累，百度还依赖百度选择现成的车企进行合作。

去年7月，百度展示了Apollo自主研发设计的量产自动驾驶汽车RT6（第六代Robotaxi车型）的外观。

打着Apollo品牌，主驾驶没有座椅，支持无方向盘，还搭载了百度自主研发的Apollo Galaxy车辆架构平台，全车有38个传感器，售价可以说是25万元。

与浓度相比，RT6拥有百度的“血统”要更纯粹。

当时，百度汽车机器人部总经理徐宝强也透露了推出RT6的初衷。

他表示，随着无人驾驶测试和运营在更多城市展开，累计自动驾驶运营数量已达1万辆。

预改装车辆无论从安全性、可靠性还是成本上都无法满足自动驾驶的真实需求，因此百度决定设计并制造一款能够满足无人驾驶出行服务需求的车辆，而不是像过去那样选择成品车。

安装AI驱动程序。

不过，百度研发的Apollo自动驾驶系统一直为车企提供解决方案。

据百度公布的年度财报数据显示，截至今年1月底，Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”累计订单量突破万单，稳居全球第一大自动驾驶服务商宝座。

RT6的出现，意味着百度已经具备了打造自己的汽车的能力，此时，百度的双线造车已经初具雏形。

事实上，从2017年开始布局自动驾驶以来，百度就已经具备了造车能力。

在自动驾驶水平、计算芯片和平台架构方面取得了一定成果，例如，Apollo RT6达到了L4级自动驾驶水平，可以实现复杂道路的无人驾驶能力；基于无人驾驶汽车开发的Apollo Galaxy架构已上线； “昆仑二代AI芯片”实现量产，该芯片采用7纳米工艺，在W+功耗下拥有TOPS算力。

算力比单个英伟达奥林还要强，接管了百度在智能汽车领域的资源。

正如百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏所说，“凭借对AI领域的长期投入，百度将抓住即将到来的AI拐点，为我们的整个业务组合提供服务。

——从移动生态到智能云、自动驾驶、智能硬件等，开辟新机遇。

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