储氢罐在2023进博会上为宝马iX5氢燃料电池汽车充满电只需要3分钟
05-23
中国汽车新闻网“曾经备受争议的大佬如今已经发生了可喜的变化。
”记得刚进入这个行业的时候，我还很羡慕国外强大的汽车文化，但汽车文化并不是可以复制的产品。
美国有V8皮卡，欧洲有GT和Wagon，而在中国，SUV文化是在特殊路况和特殊购车条件下诞生的。
当大多数人都向往一辆满足通勤以外属性的汽车时，自主品牌中出现了这样一个网红品牌——WEY。
酷炫造型、运动感、豪华感是国人所需要的三大要素，融合流行设计语言的VV7一炮而红。
如今，经历了之前的种种风风雨雨，带来了中期改款和新车，形成了VV7家族的产品矩阵。
VV7家族是什么意思？改款之前，VV7家族只有一款车型，从2017年至今，销量和认可度都不错。
现在，它又带来了另一款GT车型，车尾设计与宝马X6类似，并配备了更多运动配置。
综上所述，VV7家族变成了两个车型，VV7和VV7 GT。
同时，我们也将很快看到他们的插电式混合动力版本。
外观变化方面，两者都融合了老款VV7的大部分元素，以锐利、大气、豪华为主基调。
细节方面，新车中网采用镀铬亮面材质，并进行浅黑化处理；头灯形状略有调整，变得更加锐利，并且增加了激光头灯设计，可以在特定条件下打开。
作为远光灯的辅助功能。
当然，外观上的变化包括前后包围的导风口造型变得更加激进。
VV7在车尾采用了AMG风格的四出排气装饰，而主打运动轿跑和SUV风格的VV7 GT则继续采用了正宗的四出排气。
同时排气内部加入了特殊的设计，使其具有一定的跑车声音。
当然，WEY配备的诸如全景影像、全套主动安全系统等豪华配置这里就不多说了。
无论是VV7还是GT版本，在配置方面都绝对不会让人失望。
全新升级的车机系统和12.3英寸屏幕操作起来更加出色，界面和流畅度完全克服了老款车型的问题。
在赛道上怎么样？试驾过程中，VV7车型采用了道路试驾的方式。
改款后，它的主要任务更多是家用，而运动版则留给了VV7 GT，这对悬架、声音和我们都有很大的影响。
对“看不见”的地方进行了增强和优化。
相比之下，VV7公路试驾的体验根本就不值得一提，因为GT车型在赛道上的表现确实让我感到惊讶。
首先，GT车型独特的弹射模式确实让加速性能提升了不少。
根据仪器测得的数值，其百公里加速比同重量、同马力的VV7快了近两秒。
激活该模式后，变速箱取消换档时的“回油”动作。
每次换档的时候，都会感觉自己被狠狠地踢了一脚。
一次又一次压在座椅上的那一刻，伴随着轮胎的声音。
嚎叫。
加速本身并不是很刺激，但换挡的突然性确实到位。
不过这种模式对变速箱来说肯定也是一种损失，不建议用它来破直线。
说到万众期待的赛道环节，说实话，如果你敢带着这辆车上赛道，说明VV7 GT并不是空手而归。
在赛道上的前半圈，我还在小心翼翼地测试它的极限，但很快我就发现自己担心太多了。
尽管卷度仍然不小，但距离真正的极限还很远。
在克服了侧倾带来的心理影响后，也给我带来了非常满意的单圈时间。
如果详细评估的话，它的转向和制动比之前的VV7要优化得多。
转向阻尼和制动线性的优化保证了更好的车辆控制能力。
同时，悬架调整后，推头的极限更加延迟，也更加清晰。
是达到极限之前的一个可预测的状态，并不是之前一些大V说的猜测的问题。
同时，在自动模式下，变速箱可以更好地完成升档和降档，至少换档速度得到了一定程度的提升。
但在某些情况下，油门仍然无法使其自动降档，手动拨片干预是更好的选择。
不过，我相信这也是工程师们故意的。
真正校准不良的变速箱无法通过拨片控制。
的。
总之，全新设计的VV7及其GT车型在动力方面给我带来了很大的惊喜。
在这个自动泊车普及的时代，机械强度的提升却很少见。
WEY确实用行动证明了诚意。
很快，我们就会在成都车展上看到它们的价格。
相信硬实力全面增强的VV7家族也将收获应有的回报。
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