WLTC续航里程500公里，丰田bZ4X详细参数曝光
05-27
中国汽车新闻网近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（年第11批）》。
从目录显示的信息来看，第十一批目录最显着的信号是，首次有外资电池进入目录即可获得补贴，这意味着我国动力电池市场正式进入正轨。
对外资电池开放。
宁德时代、比亚迪等国内电池企业已开始正式面对外资。
具体来说，国产特斯拉进入了这批目录，并申请了同型号的两个版本，分别配备松下和LG化学的电池。
北京奔驰和广汽丰田也申请了插电式混合动力车型和纯电动汽车，分别配备SKI和松下/三洋电池，同样可以获得补贴。
外资电池进入中国生产的电动汽车目录，意味着国家默认对外资电池开放，包括日韩电池。
这也是继外资品牌之后新能源汽车动力电池“狼”的到来。
此时选择放宽国外电池品牌的门槛，有着非常微妙的意义。
中国汽车研究院数据显示，我国动力电池总装机量56.9GWh，同比增长近51%。
其中，宁德时代同期电池装机量为23.4GWh，市场份额为41%。
这一数字全年仅为22.7%，同比上升至29%，同比超过40%。
今年6月21日起，废止四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告第22号），第一批、第二批、第三批、第四批符合条件的企业目录监管条件同时取消。
这项与补贴目录直接挂钩的政策，是国内动力电池快速崛起的重要条件。
在这一政策的实施过程中，外资电池企业在中国的步伐基本停滞。
今年2月1日，国家发展改革委、商务部就《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》公开征求意见。
其中，最引人瞩目的一项就是鼓励国外动力电池企业来华投资。
这意味着曾经因受挫而离开中国的LG化学、三星SDI、松下等日韩动力电池厂商将有机会东山再起，在中国这个最大的新能源市场寻求合作与发展。
他们已经在采取行动了。
据不完全统计，松下、SK、LG化学、三星SDI近一年来在中国动力电池行业累计投资近亿元，并开始在中国建厂、扩建工厂，力争在中国动力电池行业竞争。
“战后”补贴时代”开始分一杯羹。
不可否认，在《规范条件》的支持和鼓励下，近年来国内一批有竞争力的动力电池企业迅速成长，包括宁德时代、比亚迪、天津力神、国轩高科等，但不可忽视的是，随着市场规模不断扩大，国内动力电池行业发展瓶颈开始显现。
放宽动力电池约束，有效引入竞争，促进了电池成本的进一步降低。
由于动力电池占纯电动汽车成本高达40%，甚至有车企在为电池企业“打工”的说法。
“CATL”时代“朋友圈”霸主显然成为最大赢家。
但这对于车企来说或许并不是一件好事。
车企已经意识到电池被第三方供应商垄断的风险。
我国正在不断放开新能源汽车、动力电池等行业外资门槛。
补贴减少、外资进入等因素叠加，我国新能源汽车及动力电池全产业链将面临深度洗牌。
随着明年新能源补贴将全面取消，而新能源发展目前正从政策驱动转向市场驱动，国内动力电池企业的本土优势也将开始面临外资的竞争。
而由于宁德时代的霸主地位，不少新能源企业都因动力电池供应不足而陷入困境。
允许外资电池进入市场，可以快速增加产能和供应，降低电池成本，这对国家新能源战略也具有重要意义。
短期来看，国外新能源汽车企业、电池企业进入中国，会给我国自主品牌带来较大压力，但也给了自主品牌面向世界的机会，有利于我国自主品牌的发展。
国家新能源汽车和动力电池产业。
质量发展真正形成我们的优势。
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