沃尔沃 Polestar 在成都建厂，车企纷纷谋划新能源，

新能源汽车已经是各车企发力的方向。

这是因为许多国家和城市已经给出了禁止销售燃油汽车的时间表。

这对于车企来说非常重要。

燃油车禁售后如何继续占领市场成为首要解决的问题。

就在上周，不少车企也给出了新能源产品的时间规划。

与此同时，一些品牌投资建厂，新建专门针对新能源汽车的独立生产线。

发展新能源汽车和电池 戴姆勒投资中国 戴姆勒宣布将在中国市场投资50亿元人民币，扩大电动汽车和电池生产。

此举也是为了推动梅赛德斯-奔驰和Smart品牌满足中国新能源汽车产销指标。

标准。

中国政府对电动汽车和插电式混合动力车型制定了严格的配额标准，并将于今年起生效。

中国的目标是到今年年底将电动汽车销量增加到1万辆，并出台了逐步淘汰传统汽油汽车的长期计划。

该政策还刺激了一系列电动汽车交易和新车型的推出。

江淮大众将在今年年底推出纯电动汽车。

大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼表示：“大众汽车与江淮汽车共同投资的纯电动汽车将于上半年正式投产，下半年发布。

”新工厂位于安徽省合肥市经济技术开发区江淮汽车现有建设用地上。

新建冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用电源及办公设施。

等，新增相关生产工艺设备，建成后将具备年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

对于两家公司联合推出的首款车型，大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼教授此前介绍：“我们与江淮汽车的合作不仅仅是一个项目，可能是多个车型的项目。

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但毫无疑问，SUV将是我们推出的第一款车型。

”但新车不会带有大众标志。

专注于新能源，沃尔沃Polestar在成都建厂。

Polestar是一个电动高性能汽车品牌，近日，Polestar与沃尔沃分家，在成都天府新区新兴产业园举行奠基仪式，新工厂预计将于2020年竣工，Polestar首款车型Polestar 1也将在此诞生。

不过，随着品牌独立，Polestar未来将专注于电动高性能汽车领域，独立后的首款车型将是两门四座插电式混合动力汽车。

大众汽车茨维考工厂未来将改造为仅生产电动汽车 为了应对汽车行业未来的电气化发展，大众汽车计划在全球范围内改造工厂，总投资高达100家。

万美元。

德国茨维考工厂已率先开始装修，预计年内即可投入生产。

作为大众品牌旗下首款纯电动车型，大众I.D.预计将于2019年量产。

大众I.D.似乎很有可能。

将在茨维考工厂生产。

改造后，茨维考工厂产能可达10万辆。

笔者观点：车企纷纷投资建设新能源汽车工厂，以期在燃油车禁售前增加新能源汽车产能。

同时，燃油车不会受到影响。

基本上各家公司都会在这个时间左右开始批量生产，以便做好占领市场的准备，让产品拥有更好的品质。

与此同时，国际品牌也纷纷与中国企业合作，在中国建厂。

中国市场的前景被很多车企看重，甚至不能放弃。

由于中国的积分政策，国际品牌纷纷与国内企业合作建厂。

同时，中国企业也应该向他们学习更多的技术，弥补国内企业的技术，这样才能更好地在全球市场上占领更多份额。

大众汽车计划每年在华销售40万辆新能源汽车。

德国大众日前宣布，将在年前投资1亿欧元用于新能源汽车（纯电动和插电式混合动力车型）的研发和生产。

德众将与中国合作伙伴共同投资并推出40款新能源车型。

大众汽车将于2019年确认与江淮汽车成立合资公司，明年开始生产电动汽车，下半年开始销售。

大众汽车预计每年在全球销售1万辆电动汽车，同时在中国销售1万辆。

斯柯达上市后将在捷克生产纯电动汽车。

据悉，斯柯达将在捷克生产纯电动汽车。

同时，斯柯达还表示，电动化计划的首款车型是插电式混合动力版速派，将于2019年发布。

除了插电式混合动力车型外，斯柯达还将推出五款纯电动车型车辆按年。

首款电动汽车将在马拉达博莱斯拉夫工厂生产，并于年内发布。

该工厂还将为大众集团的插电式混合动力汽车生产电气化零部件。

雪佛兰全新纯电动SUV预览图基于Bolt打造。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 展示了雪佛兰新款 SUV 车型的预览图片。

据悉，新车将采用纯电动驱动，基于雪佛兰小型电动车Bolt打造。

从雪佛兰全新SUV车型预览图的外观来看，新车在多处采用了时下最流行的设计理念。

悬浮车型已被证明是提升颜值的一张王牌。

由于是纯电动驱动，新车的进气格栅采用了封闭式设计，看上去更加科幻。

动力方面，通用汽车并未透露任何信息，但新车基于Bolt平台打造，预计将搭载Bolt上的60kWh LG锂离子电池组，续航里程或将达到公里。

笔者观点：目前电动汽车主流续航里程在公里左右。

这样的产品在市场上会有一定的竞争力，但还是要看价格。

如果性价比高的话，一定是一款极具竞争力的产品。

同时，中国市场也必将成为各车企重点关注的市场。

不少车企都制定了销量目标，因此中国市场不容小觑。

写在最后：无论是新能源建厂还是销售目标，车企都对中国有规划，甚至合作在中国建厂，争夺新能源市场这块大饼。

这样一来，中国本土新能源汽车企业对他们来说也是一种激励。

在我的新能源“战争”中，市场份额决定了品牌的实力。

让我们共同期待新能源在市场上的表现。