一场“打破想象”的联姻，谁是汽车界的下一对CP？

娱乐圈不乏八卦话题，汽车行业也类似。

六个月来，几对车企CP的“难以想象”联姻，成为行业内外的热门话题。

大众与江淮、福特与众泰之争、雷诺日产联手东风、长城与MINI……短短几个月，中国汽车行业涌现出一系列看似“非常规”的新组合。

究竟是什么促使这些婚姻迅速结束？受这波新一波集中合资企业的影响，一场市场大战或将不可避免。

进入新时代后，企业制胜法宝是什么？这也成为这些“新婚夫妇”思考的话题。

关于新合资企业的讨论多米诺骨牌倒下，大众和江淮汽车首当其冲。

自去年9月双方签署谅解备忘录以来，双方的合作一直备受外界关注。

今年6月，大众与江淮在柏林签署《合作合资谅解备忘录》协议。

至此，国内首个新能源合资项目正式启动。

如果说“大众江淮”是国内新能源合资企业集中推行的开始，那么8月底福特与众泰签署合作备忘录的消息则是又一张倒下的多米诺骨牌。

一边是跨国巨头百年福特，一边是屡次陷入抄袭风波的众泰。

两人的合作超出了正常想象的范围。

再加上合作之前没有任何预警，所以消息一爆就如同炸弹一样传开。

还没等人们缓过神来，8月底雷诺日产联盟与东风汽车成立新合资公司的消息接连传来，让所有人措手不及。

三个月时间，已成立3家新能源合资公司。

若进一步传言戴姆勒将深化与北汽、北汽新能源的合作，长城将投资御捷，一汽东风将成立新能源合资公司，长城与MINI将签署保密协议探讨可行性发展纯电动汽车和传统动力汽车。

考虑到这一点，不难发现，成立新能源汽车合资公司的多米诺骨牌效应已经开始显现。

多家车企如此密集发布公告的背后原因耐人寻味。

“双倍积分？”早在第三次合作宣布的时候，聪明的网友就看穿了一切，这种猜测也得到了业内人士的认可。

分析人士指出，“双积分”政策是对所有乘用车生产企业的强制性要求，倒逼所有车企投入新能源汽车的研发，从而推动中国汽车制造业转型升级。

无论是积极自救还是借力，无论是自主品牌还是合资车企，发展新能源都成为重中之重。

在此背景下，中国汽车市场新一轮“合资办厂”已成必然。

然而，这些新能源领域的合资合作还只是已经暴露出来的冰山一角。

海底或许还有更多我们看不见的暗流在涌动。

今天的这些合作或许只是一个开始，在不久的将来，可能会诞生更多意想不到的新组合。

新能源领域的这一系列动作或将打破中国汽车产业目前的格局。

第一个儿子将于明年“出生”。

对于消费者来说，他们最关心的可能不是谁和谁在一起，而是未来能买到什么新能源产品。

目前，大众汽车与江淮汽车的合作信息已经发布较为详细。

根据计划，大众江淮合资公司将生产电动汽车。

首款车型将于明年正式投产，年产能将达到36万辆。

目前中国电动汽车市场，10万元价位段仍是销售主流。

因此，一款“大众化”的产品就成了必须。

作为电动汽车领域的后来者，此前曾有传言称，为了抵御市场上的强劲竞争对手，大众江淮汽车将引入MEB平台用于新车型的研发和生产。

但从最新消息来看，似乎是大众先推出了PQ平台，然后通过江淮汽车在电动汽车领域的技术进行改造。

相比之下，大众汽车的PQ平台技术更老，更有利于控制整车制造成本，从而使生产“十万级”产品成为可能。

在满足双积分政策的同时，还可以获得更大的利润。

长久以来的合作伙伴雷诺日产和东风似乎再次合作，而他们之间的“联姻”相对来说是最低调、最不引人注意的一场。

官方信息显示，新成立的合资公司EGT新能源汽车有限公司（eGT）将设计一款具有智能网联功能的新型电动汽车。

无独有偶，Easyjet也将目光瞄准了SUV，该车将基于雷诺日产联盟的A级SUV平台开发，预计于2020年开始生产新型电动汽车。

联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。

”低成本的设计经验和生产成本优势，这样的话语似乎透露出其未来生产的产品也将走民用路线。

10万级以下？这仍然是一个未知的数量。

福特与众泰的结合应该算是三段婚姻中最出乎意料的。

截至目前，双方仅签署了一份合作备忘录，并计划成立新的合资公司推出纯电动汽车。

至于合作的品牌、型号、产量等具体信息，官方尚未公布。

对于福特来说，专注于10万级车和SUV似乎不太合理。

毕竟，福特在这个计划上已经落后了半拍。

如果只是“跟风”，以同质化产品进入市场，抢占份额就会变得更加困难。

一个明显的事实是，当今中国的新能源汽车市场，最畅销的车辆大多是价格相对较低的自主品牌车型，这意味着大多数消费者接受此类产品。

由此开始，确实是一个幸运之举。

然而，我们需要保持警惕。

随着同类产品的快速增加，市场逐渐趋于饱和。

继续在这样的市场推出可能不是明智之举。

对于后来者来说，在当前激烈的竞争中，仅仅靠跟随是很难取得成功的。

只有以另一种方式找到更好的市场切入点，才有可能实现“一击即中”。

下一对是谁？为了应对明确的“双积分”政策，各车企使出了浑身解数。

抱在一起取暖是方式之一，大众江淮、福特众泰、雷诺日产、东风都是如此。

除早年与比亚迪成立合资公司、近期与北汽深化合作的戴姆勒外，迄今已有四家跨国车企完成联盟，且均跻身跨国车企在华销量前列。

排名前十。

那么，其他六家公司有何计划呢？据不完全统计，今年上半年，通用汽车销售了多辆新能源汽车。

虽然不多，但却是为数不多的有新能源汽车销售的合资品牌之一。

如果预计今年至少推出10款新能源汽车，通用汽车明年或将迎来新能源产品爆发。

此外，由于加州多年的新能源积分和交易政策，通用汽车积累了丰富的技术储备和应对经验。

通用汽车在面对中国的双点政策时保持冷静也就不足为奇了。

去年成立纯电动汽车部门的丰田汽车似乎不必太担心“双积分”。

一方面，丰田的双擎车型逐渐获得了消费者的认可。

另一方面，丰田明年将在中国推出插电式混合动力车型，还将通过减少或停产高油耗车型在中国的方式来减少油耗负点。

这样一来，在这一轮的“婚姻浪潮”中独自生存下来是很有可能的。

宝马集团在华共推出5个系列9款新车型，包括纯电动BMW i3、BMW i8、BMW Le插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力以及国产BMW X1插电式混合动力。

能源汽车可以说是跨国车企最早布局新能源领域的。

拥有丰富的产品和完善的市场基础，宝马自然不必着急。

或许，宝马也可以成为“积分供应商”。

今年9月初，PSA首批电动汽车已试生产，插电式混合动力和纯电动车型预计将于2020年正式上市；现代集团目前在中国仅有伊兰特(参与、图片、询价)EV纯电动车型在售，明年还将推出插电式混合动力版索纳塔和领力；本田计划明年推出一款专供中国市场的电动汽车，并“努力扩大新能源汽车阵容”以满足配额要求。

……这样的计划能达到双倍积分的要求吗？他们会效仿大众、福特，向其他新能源企业伸出“橄榄枝”吗？答案仍然未知。

不过，我们可以大胆猜测一下。

跨国巨头如果要选择联盟伙伴，自然对其销量、生产资质等都有一定的要求。

从今年上半年销量前十名排名来看，比亚迪、北汽、众泰、江淮分列第一、第二，第五和第七，其余分别是知豆、江铃和奇瑞。

其中，长安、上汽、吉利可能是其他跨国车企关注的焦点。

下一个会是谁？结果当然值得期待。

发挥自身实力是很多车企布局新能源的捷径，但并不是所有企业都会选择这一策略。

通过建立独立子公司自救、“联姻”低端品牌、寻找新兴互联网汽车公司代工、转型“大买家”，也是厂商可以选择的发展路径。

双点带来的新时代可能会让中国汽车产业的结构更加复杂。

新能源汽车发展面临前所未有的机遇。

谁更好，谁更差？我们将在不久的将来得到答案。

不过，无论政策如何变化，何时实施，实施过程中会有什么样的波折，无论是哪部大戏，只有手中技术储备充足的品牌才不必担心。

毕竟，产品是企业生存和发展的“王道”。

”。