汽车消费洞察报告发布 千人齐聚汽车圈，共议行业变革
05-27
据外媒报道，在见证了特斯拉电动汽车的崛起后，一直专注于氢燃料汽车的现代汽车也准备发起电动汽车攻势。
根据现代汽车内部的一份工会通知，该公司计划明年启动一条生产线，并于 2020 年启动一条专门用于生产电动汽车的生产线。
（现代科纳；图片来源：现代）5月以来，现代集团负责人Euisun Chung与三星、LG化学和SK集团等电池和电子元件制造商的负责人举行了多次会议。
业内人士表示，此次会议的目的是在电动汽车竞争加剧、电池供应紧张的情况下，确保现代汽车的电池供应。
这些制造商也是特斯拉、大众和通用汽车等汽车制造商的供应商。
现代汽车、三星、LG 化学和 SK 均拒绝评论其电动汽车生产线计划。
现代汽车表示，正在与韩国电池供应商合作，以有效“扩大”电动汽车的生产规模。
这一系列举措意味着现代汽车为扩大电动汽车产能采取了强有力的行动。
7月14日，郑义宣还宣布，现代汽车计划每年销售1万辆电动汽车，占领全球10%以上的市场份额。
不过，现代汽车在电动汽车领域仍有增长空间。
作为全球第五大汽车制造商，现代起亚集团表示，该公司有实力进攻电动汽车领域，并补充道，“我们确信现代永远不会落后。
”现代汽车的一位高管表示，当特斯拉开始生产高端汽车时，并没有引起该公司的担忧。
但当特斯拉在 2016 年推出价格较低的 Model 3 时，该公司开始感到担忧。
他称特斯拉的成功是“战略胜利”。
没有一家传统汽车制造商能像特斯拉一样成功，并掌握先进的电池和软件技术。
现代汽车还可能面临工会的阻力。
由于电动汽车比内燃机汽车需要更少的零部件和更少的工人，工会担心这会让工人失去就业保障；部分原因是现代汽车目前在内部生产大量传统汽车关键零部件，而许多电动汽车零部件则外包给其他供应商。
工会大力支持公司在内部组装电池组和发动机等关键电动汽车零部件，这样他们就不必解雇工人。
工会发言人权五国(Kwon Oh-kook)表示：“我们并不反对电动汽车业务。
当整个行业转向数码摄影时，柯达因为固守胶卷业务而破产。
我们只是想保护就业工会雇员。
”现代汽车认为，为了长远发展，汽车制造商和工会都需要加快变革的步伐。
据时任研发主管的 Lee Hyun-soon 介绍，现代汽车于 2008 年为政府生产了一款电动汽车，但由于缺乏充电设施，这些汽车最终被存放在首尔郊外的一个研究中心。
韩国第一代汽油发动机开发商李在2010年在一本书中评论说，这种电动汽车“不现实”，并提到电池成本高昂，而氢动力汽车提供了“光明的未来”。
的未来。
与丰田和尼古拉一样，现代是少数支持氢动力汽车的汽车制造商之一。
该公司于2016年推出了业界首款量产氢燃料汽车Tucson Fuel Cell，并于2016年推出了NEXO。
不过，该技术尚未取得巨大成功。
去年，氢燃料电池汽车的全球销量为7,000辆，而纯电动汽车的销量为10,000辆。
在韩国，特斯拉6月份销量再创新高，其Model 3击败了现代的Kona电动汽车以及宝马和奥迪的高端车型。
另一位知情人士表示：“现代没想到特斯拉这么快就主导了电动汽车市场。
”现代汽车的市值约为25.3万亿韩元（1亿美元），不到特斯拉的十分之一。
特斯拉目前是全球最有价值的汽车制造商。
尽管现代汽车已与韩国流行乐队 BTS 合作推广其氢动力汽车，但该公司仅计划在今年年底前推出最多两款氢动力车型和 23 款电动车型。
曾在特斯拉和福特工作过的电动汽车初创公司 Lucid 副总裁 Peter Hasenkamp 表示，老牌汽车制造商在向电动汽车转型方面面临着历史性的“惯性”。
“我们将总部设在硅谷的部分原因是利用软件和电气工程专业知识，而汽车巨头需要几代人的时间才能学会如何做好这一点，这比他们想象的要困难得多。
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