仍在堆配置中构建安全性？比亚迪汉EV的健康安全已经超越其他
05-27
汽车信息网5月15日电 虽然自动驾驶短期内无法商业化，但作为新能源下半年的主舞台市场上，各大车企和科技公司仍在不遗余力地投入，以期在自动驾驶真正到来时拥有更多的话语权。
不过，或许是基于对自己销量的信心，或者是对自己自动驾驶能力缺乏信心。
不久前，比亚迪董事长王传福在年度业绩发布会后的投资者沟通会上热情地打开麦克风，表示自动驾驶纯属无稽之谈，只是皇帝的新衣。
自动驾驶这些年被资本劫持、被欺骗。
不过，王传福虽然说自动驾驶是骗局，但他却很诚实。
近日，有消息传出，比亚迪规划院智能驾驶研发负责人王欢辞职。
他负责的智能驾驶开发部门被拆分整合，大部分转移到了韩冰领导的电子集成部门。
电子集成部部长韩冰出任比亚迪规划院智能驾驶研发负责人。
韩冰也在同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。
智能驾驶是比亚迪的短板。
针对新能源汽车的痛点和难点，比亚迪推出了刀片电池、DM-i超级混动、e-platform 3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云南等多项技术。
，为比亚迪的发展奠定了坚实的基础。
目前，比亚迪已经是新能源领域的“老大哥”。
数据显示，比亚迪单月销量今年以来首次超过产量。
据统计，比亚迪4月份共销售新车21.03万辆，同比增长98.3%，生产新车20.94万辆，同比增长96.61%。
今年一季度累计销量达到44.08万辆，超越大众成为该季度中国汽车市场销量冠军。
与此同时，比亚迪今年一季度营收达到740亿元，净利润同比增长89%至41.3亿元。
虽然比亚迪旗下车型在三款电动车方面在国内市场名列前茅，但在售车型在智能驾驶方面连中国自主品牌的“及格线”都没有达到。
针对外界认为比亚迪在智能化方面略显不足的观点，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞表示，“比亚迪拥有市面上所有的智能驾驶技术，其中很多技术是汽车通用的。
” “行业，但比亚迪专注于独特的技术。
而且，从法规、道德和技术成熟度来看，整个行业在这方面还没有准备好。
”得益于技术的快速发展，比亚迪推出了多品牌战略，以满足不同的需求。
阶层的消费需求。
其中，比亚迪品牌定位30万元以下市场，腾势品牌定位40万至60万元豪华车市场，F品牌定位60万至80万元专业个性化市场， Look Up品牌正是针对这一市场。
价格区间为80万元至1万元的高端市场。
为了在产品力上给消费者带来高端体验，比亚迪也选择在智能化上下功夫。
新负责人的到来，整个集团的智能驾驶资源和体系将会发生重大调整。
近一年多来，比亚迪在深圳、上海、西安等地招募人才，组建自动驾驶团队。
同时，比亚迪的智能驾驶发展也与供应链企业有着广泛的合作，其合作伙伴包括行业领先的科技公司。
现阶段比亚迪在算法方面与华为、Momenta等合作伙伴进行合作，而硬件供应商则包括地平线、英伟达、华为等。
然而，比亚迪的最终目标是自给自足。
据比亚迪最新透露的消息，今年第三季度，比亚迪将为新汉车型配备高速辅助驾驶功能，命名为DNP。
汉代之后，唐宋系列的部分车型也将获得高端智能驾驶功能。
定位更高的腾势、F品牌、阳王等也计划或宣布将搭载包括城市NOA在内的高端智能驾驶功能。
在李云飞看来，新能源汽车的蓬勃发展为中国品牌成长为世界一流汽车品牌提供了难得的机遇。
他说：“我们要抓住机遇窗口，打造世界一流汽车品牌。
我们掌握了新能源汽车的核心技术，拥有完整的产业链，有这个实力。
”业内人士表示，比亚迪正在抢占新能源。
燃油车企业的市场份额受到挤压将持续。
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
在进入新能源汽车市场之前，比亚迪必须确保自己没有明显的短板。
虽然比亚迪这几年销量增长迅速，但在辅助驾驶能力方面，业界普遍认为比亚迪车型的自动驾驶能力跟不上一线造车新势力，这是比亚迪在汽车领域的最大短板。
目前来看，比亚迪汽车，或许出于安全考虑，在辅助驾驶方面一直比较保守。
尽管比亚迪王传福认为自动驾驶技术是一个骗局，但他正在努力布局自动驾驶技术。
毕竟，对于立志成为“世界级”汽车品牌的比亚迪来说，它不允许也不应该有太明显的短板。
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