小米SU7首发，雷军造的好车认真不卖9.9万元！

汽车信息网12月29日报道，2017年3月30日，当时身患重感冒的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军喊出了“为小米汽车而战”的口号。

！”。

这也开始了一段用他自己的话来说“赌上所有声誉”的新创业之旅。

随后，在经历了天空“一半是火、一半是海水”的艰难时刻后，小米汽车首款车型终于在12月28日迎来了首发的重要时刻。

在雷军看来，小米想要打造的并不是一辆普通的平庸汽车，却是一辆堪比保时捷、特斯拉的梦想汽车。

于是，他们放弃了一切捷径，选择了最远、最艰难的路。

他们从底层核心技术入手，专注研发，十倍投入，认真打造一辆好车。

不过，从发布会上不难看出小米SU7所展现出的产品实力，以及小米汽车在基础造车工程上取得的技术进步。

不难发现，这款全新纯电动轿跑车型投入了100名工程师，斥资1亿元打造。

它已经具备了雷军所说的“好车”的基本品质。

五大核心技术打造好车 小米认为，新能源时代，好车的标准首先要好看、好开、舒适、安全；其次，它必须是移动智能终端。

三是先进的移动智慧空间。

因此，小米汽车的目标是比肩保时捷、特斯拉，打造汽车行业新时代的梦想汽车，打造好看、开得好、舒适、安全的智能移动空间。

并通过15至20年的努力，成为世界前五名的汽车制造商之一。

同时，本次发布会还正式披露了小米汽车五项核心技术的进展和突破。

在电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自主研发技术取得了多项世界第一、中国第一。

首先，它堪称小米成立13年来技术积累的巅峰之作。

其中，在工业硬技术领域，小米拥有完整的汽车行业智能制造能力。

例如，小米自主研发的超级电机HyperEngine V8s可以达到0rpm，在全球量产电机中排名第一，打破了全球电机转速天花板。

提前研发的下一代小米超级电机，采用创新的激光绕线转子技术，在实验室成功突破0rpm。

在电池领域，小米自主研发的CTB一体化电池技术，并推出全球首创电芯反转技术，实现CTB电池77.8%的全球最高电池集成效率。

为了从源头上保证电池的性能和质量，小米甚至建造了自己的电池组工厂。

此外，小米还自主研发了“T超大型压铸集群”和自主研发的压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯一的汽车制造商、国内唯一研发大型压铸压铸件的企业。

同时铸造材料。

目前业界正在提高大型压铸件的锁模力吨位。

小米坚定地走全栈自研之路。

从自主研发材料、设备集群系统，到成品铸件，小米已经完成了大型压铸产业链几乎所有环节的全栈。

自习。

智能科技领域可以说是小米的“传统优势项目”。

小米智能座舱基于小米Pascal操作系统，实现底层重构，进化汽车，打造先进的智能移动空间。

在智能驾驶方面，小米在行业推出了三大关键技术：自适应变焦BEV技术、大型道路模型、超分辨率占用网络技术。

小米的顶级配置和全栈自研智能自动驾驶将在2020年跻身行业第一梯队。

此外，AI的全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。

例如，除了业界首个大型道路模型外，小米汽车还针对智能驾驶中的代客泊车场景，开发了全球首个量产的“端到端感知决策大模型”，可以观察、实时动态调整停车位。

机械库位等超难停车位。

回答汽车产业核心命题 今年10月，小米集团战略全面升级为“人、车、家全生态”，汽车成为该战略最重要的组成部分。

目前，小米认为，打造先进的移动智能空间是新世纪汽车产业的核心命题。

随着小米SU7的推出，也意味着“人、车、家全生态”正式闭环。

小米ThePaper OS的诸多功能以及完整流畅的生态体验都将在小米SU7上实现。

比如在车载系统方面，小米SU7配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD大屏、翻转式仪表屏。

此外，还可外接小米Pad生态扩展屏，打造车内五屏联动空间。

配合骁龙座舱芯片，还能够带来极其流畅的用户体验。

同时，3D数字车模的沉浸式交互可以带来与手机、平板电脑一致的沉浸式体验。

手机用户无需学习即可快速上手。

例如，如果您在手机上观看了一半的视频，您可以直接在汽车上继续全屏播放。

使用您最喜欢的导航应用程序，您可以使用手机全屏显示视频。

此外，小米ThePaper OS还支持1.49秒快速启动。

同时，座舱系统完整OTA升级仅需约3分钟，整车完整升级约需30分钟。

而且，小米SU7座舱系统深度适配主流车载应用，小米平板生态也能无缝融入车内。

您甚至可以将任何移动应用程序“固定”到汽车上，并直接以本机卡的形式呈现。

值得一提的是，小米SU7还专门打造了CarIoT生态系统。

中控大屏、储物桌、座椅靠背等位置均支持硬件扩展，即插即用。

即使是苹果手机用户依然可以获得出色的体验。

在雷军看来，“技术跨越、人车融合”是智能电动汽车的终极境界。

定位为“C级高性能、生态科技车”的小米SU7，就是实现这一境界的最佳体现。

在外观设计上，小米SU7拥有轮轴比、轮高比、长宽比的黄金比例。

同时，小米也认为好的设计不仅是为了美观而设计，更是为了驾驶而设计。

基于对设计每一个细节的不断打磨，小米SU7实现了全球量产汽车中风阻系数最低的Cd 0。

进入车内，小米SU7采用了环绕式座舱，造型饱满柔和。

整车玻璃面积5.35平方米，视野通透、宽广。

三辐D型方向盘的经典设计，结合物理按键设计，能够给用户带来纯粹的驾驶仪式感。

符合人体工程学设计的运动座椅和创新的三明治结构坐垫也能提供更舒适的驾驶体验。

动力方面，小米SU7配备双电机，实现全轮驱动。

最大马力高达PS，峰值扭矩N·m。

堪比4.0L涡轮增压V8发动机的跑车。

0至100公里加速时间为2.78秒，最高时速可达km/h、0km/h。

h制动距离33.3m。

要知道，这个成绩直接超过了保时捷 Taycan Turbo。

在此基础上，小米SU7还搭载一键Boost模式，实现未来定制驾驶的无限自由。

加速度、转向、悬架高度、悬架阻尼、前后驱动分配比、能量回收比等十项均可精细调节，甚至档位精度高达1级。

所有参数组合均可提供1.68十亿种驾驶模式。

电池方面，小米SU7将搭载小米CATL电芯。

它是目前中国市场上唯一一款在千瓦时功率下能够达到CLTC工况公里数的四轮驱动车型。

支持V超级快充，充电15分钟即可续航公里。

此外，小米SU7在冬季低温天气下也有出色的表现。

雷军还在发布会上喊出了“电动车冬季续航王”的口号。

最后，关于小米SU7的售价，雷军也用玩笑回应了传闻。

他表示，只要把kWh、三元锂、宁德时代这三个因素加在一起，就意味着几十万元的成本，而能买得起这种电池的车辆价格往往在40万元以上。

“大家真的不应该再谈论99000了，这是不可能的！”看完整个发布会，我们不难发现，俗话说“大道无阻，大道如铁，而今又从头跨越”。

在雷军眼中，小米汽车是小米集团从手机行业向汽车行业的重大跨越，也是人车全生态完整闭环的关键跨越。

此次正式亮相后，小米SU7也进入了上市前的“冲刺阶段”。

据现场的雷军透露，这款新车将在几个月后上市。

虽然已经开始小批量生产，但仍需要进行大量的测试工作。

据推测，小米SU7的最终上市时间可能是在明年的北京车展左右。