中国汽车新闻网4月19日，两年一度的上海国际车展盛大开幕。
作为今年开幕的首个A级车展，上海车展成为各大车企下半年展开攻势的重要信号。
引领汽车产业百年变革的智能电动创新也将从今年开始，逐步走向高潮。
还记得去年北京车展上，《E车汇》称北京车展是一个“分水岭”。
电动车型和燃油车型基本不相上下，但传统电动车企业仍然没有努力或者很弱。
本届上海车展，随着汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，一大批传统品牌开始精诚打造符合当下潮流的新产品。
我们可以看到，大众、奔驰、丰田、现代、起亚等传统汽车巨头都带来了专有的电动汽车平台并开发了产品。
大众MEB平台的ID.4和ID.6、丰田e-TNGA架构的纯电动SUV、现代起亚E-GMP平台的IONIQ5、奔驰EVA平台开发的EQS、福特全球电动等，对比之前油电车向电动车的转换明显加快了步伐。
另一方面，不少新造车企业开始向更高层次迈进。
它在智能化方面不断升级，特别是自动驾驶，已经开始触及L3级别的门槛。
在电池更换和超级快充方面也再次进化。
2016年上海车展首次设立的未来出行展区，依然吸引了车联网、智能座舱、自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等全球领先领域的知名企业积极参与。
威马和小鹏刚刚发布的威马W6和小鹏P5分别以具有L4级无人驾驶功能的AVP自动泊车系统、激光雷达和城市NGP功能为最大卖点。
这无疑与疫情后中国市场的快速增长和消费的快速恢复呈正相关。
数据显示，3月份新能源恢复前期增长，新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比增长0.1%，同比增长0.3%。
2017年的生存之战中，燃油车、新能源车遭遇“黑天鹅”，弱势车企逐渐衰落。
随着燃油时代的结束，力帆、众泰、华泰等垂死的老牌车企也纷纷登上历史舞台。
4月的上海车展结束了过去一年车市的裂变，也提供了展示未来各种希望的机会。
距离上次展览已经过去两年了。
造车新势力的1.0时代已经结束，2.0时代正在开始。
前途、拜腾、奇点等短命公司消失了。
面对特斯拉的炮轰，极氪、极虎、揽图、智极等都是中国传统车企新孵化的。
高端智能/新能源品牌纷纷走在前列。
随着智能时代的到来，华为、百度、阿里巴巴、小米等更多玩家参与其中。
我们有理由相信，这将使具有百年发展历史的汽车工业更加精彩。
造车势力屡次打开的大门吸引了更多的参与者。
如果时光倒流十年，谁也不会想到豪华品牌会放弃在燃油市场的现有优势，大举进攻新能源，尤其是纯电动汽车市场。
而自动驾驶的梦想距离落地也越来越近了。
未来，抢滩有成功者，也有失败者。
有的人大踏步前进，有的人奋力挣扎，甚至有的人另辟蹊径。
不管怎样，新能源毕竟是大势所趋。
必须顺应时代浪潮，站在浪潮之巅。
名额的竞争肯定会更加激烈。
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