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中国汽车新闻网12月24日讯，诞生于北欧的经典测试项目“麋鹿测试”已逐渐为消费者所熟知。
它考验的是车辆在紧急情况下的操控稳定性，更是对车辆底盘强度的极大考验。
目前Elk测试的纪录保持者是雪铁龙Xantia，它以每小时85公里的速度成功通过Elk测试区，超越了迈凯伦、保时捷等品牌车型。
事实上，不仅仅是海外。
近日，东风雪铁龙天逸在今年的CPCC比赛中斩获四项冠军。
它在麋鹿测试中以3.秒的干赛道时间获得第一名，并打破了该赛事三年的纪录；湿地赛道Elk测试成绩为3.秒，击败了今年其他品牌车型的干路表现。
传说中的“底盘大师”确实是当之无愧，那么雪铁龙底盘稳定的秘诀是什么呢？由PHC自适应液压稳定技术提供动力。
一般来说，决定一辆车的操控性和舒适性的核心就是悬架。
对于一款主打家用属性的汽车来说，太软或者太硬都不好。
此外，还必须考虑成本因素。
比如宝马7系的魔毯悬架，采用了智能空气悬架系统，实现了极致的舒适性，但成本却是普通家用车难以承受的。
对于普通液压减震器来说，其减震能力与其自身的阻尼设置有很大关系。
减震器的阻尼大小与对流孔的截面尺寸有关。
在普通减震器上，减震器的阻尼特性是固定的。
天逸搭载PHC自适应液压稳定技术，利用专有的对流孔可变截面积技术，根据不同路面适应不同阻尼，达到魔毯效果。
值得一提的是，这项技术是通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现的，无需使用电力驱动，也不会增加额外的能耗。
简单理解就是，当车辆经过小颠簸时，减震器压缩量较小，减震器阻尼设置与正常情况无异。
当车辆经过较大的颠簸时，减震器压缩量增加，阻尼设置为减震器中的渐进式液压缓冲器开始干预。
它通过调整减震器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，从而达到可变阻尼的目的，避免剧烈冲击。
可以说，东风雪铁龙以最低的成本实现了可调悬架系统。
此外，天逸采用双胶后桥弹性铰链链接后桥与车身，可以保证车身上下、前后方向的刚度分布更好地匹配设计需求，完美平衡舒适度和控制力。
天翼限位块的设计也有严格的要求，不仅要满足力与位移的曲线关系，还要满足限位块在不同高度的刚度变化，让乘客感受到圆润的冲击力，提高舒适度经验。
这些细节同样重要。
除了PHC自适应液压稳定技术外，天逸还配备了新一代电动助力转向系统，通过角度传感器实时监测驾驶员的转向意图。
ECU（电子控制单元）收到信号后根据不同的速度调整转向。
动力辅助可实现低速时的轻便操作和高速行驶时的稳定感觉。
天翼在制动和传动方面也下了很大的心思。
首先，选择专门定制的米其林Primacy 3ST轮胎，可以最大限度地减少滚动阻力，节省油耗。
制动方面，天逸采用BREMBO制动盘，配备BREMBO专利散热技术，具有更好的热衰减性能，保证更好的制动效果。
此外，天逸搭载的Grip Control增强型智能多路况适应系统，利用特定的控制逻辑和高速控制单元，专门控制驱动轮的驱动力和抓地力，让车辆能够在各种复杂路面上快速作业。
状况。
摆脱困境。
总的来说，东风雪铁龙在很多消费者看不到的细节上，以最低的成本做到了媲美豪华品牌的底盘品质。
连续三个月销量环比增长，表明东风雪铁龙旗下车型正在重新获得新一代消费者的认可。
明年将推出多款新车型。
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