一文了解大众增持疑云背后的故事和江淮汽车背后的博弈

中国汽车新闻网 汽车股开放的蝴蝶效应已经显现。

无论是奔驰、奥迪还是大众丰田，都已经做好了行动的准备。

昨天（3月27日）下午，同为豪华品牌的凯迪拉克举办的一场“小”活动引起了外界的关注。

在本次“国内首个凯迪拉克品牌空间在上海启动”活动上，不仅通用汽车和上汽集团的高层代表全部到场，上汽通用汽车的10名董事会成员也在董事会会议结束后全部上台。

在这个股比讨论的敏感时期，上汽与通用表现出的亲密互动，与10天前上汽与大众的PK形成鲜明对比。

在外界热切关注上汽将何去何从之际，一直被外界忽视的江淮汽车却在谈判桌上苦苦“摩擦”。

《汽车谈》近日在经过多方采访和了解后试图对这一热点问题进行梳理和分析，发现其背后的故事非常耐人寻味。

故事的最新节点可以从最近的三月份大众汽车全球年会上讲述。

当时，大众集团管理委员会主席赫伯特·迪斯表示，“我们目前正在与中国合资伙伴就合资股比的调整进行谈判”，引起轩然大波。

谁也不会想到，一向低调冷静的上汽竟然激进地向外界宣称“从未与大众就增持计划进行过沟通”。

一时间，江淮汽车再次面临巨大压力。

内外各方一致认为，上汽明确立场后，志在必得的大众只好先转向江淮汽车。

消息人士透露，事实上，在大众汽车公开宣布之前，大众汽车在短短一年内就已与江淮汽车进行了三次增持谈判，并即将进行第四次谈判。

“由于双方立场和要求存在诸多差距，江淮汽车在已经进行的两次谈判中明确拒绝了这一提议。

”一位接近江淮汽车的内部人士透露。

分析人士告诉记者，上汽的表态明显把谈判球扔给了江淮汽车，但实质上却给予了江淮汽车声援和支持。

“现在江淮走在第一条‘战线’，上汽、一汽走在第二条‘战线’。

大众接手江淮后，势必要和这两个老朋友一决高下。

其他合资企业都在悄悄观察和谋划。

”有上汽内部人士甚至直言，希望江淮汽车能够“站出来”，谈判出一个好的结果，与一汽共同面对。

大众江淮蜜月前将有一场“联姻”。

与一汽一样，江淮汽车也对此事保持沉默。

但令其高层郁闷的是，这段在外界眼中十分幸福的“婚姻”还没进入真正的蜜月期就即将“变故”。

毕竟，江淮汽车的现实并不像一汽、上汽那样。

财力雄厚的江淮汽车，前几年陷入亿元营收瓶颈。

于是一次偶然的机会，江淮汽车找到了大众这样的好合作伙伴，希望通过合资来突破市场//江淮汽车的营收“当时江淮汽车的资金没有到位。

不富裕，所以江淮汽车最初的想法是主动让大众多付钱，相应持有更大的持股比例。

“接近江淮汽车的人士认为，如果当时谈妥，江淮大众将是一家‘双优’合资企业（国家此前限制外资合资企业数量最多为两家，且股权比例为50:50）但当时，大众拒绝了江淮汽车的提议，因为大众在过去几年中经历了很多波折，“欧洲尾气排放丑闻”几乎吞噬了大众原本没有的利润。

资金雄厚，不想大赌一把，而大众当时的新能源汽车市场和纯电动汽车项目前景尚不明朗，最终江淮汽车与大众正式成立了合资公司。

2016年12月22日，以50：50的比例入股，并于年初发布了全新纯电动汽车品牌思豪（SOL）。

然而，随着博鳌论坛的轰动，中国汽车产业的格局发生了变化。

戏剧性地。

聪明的民众明显感觉到新的发展机遇即将到来。

毕竟他们已经深耕中国汽车市场数十年，无论是不是机会。

首先了解政策很重要。

而且，中国汽车市场尤其是新能源发展的规模和空间是极其清晰的。

再加上北美在欧洲的疲软，大众汽车的长远规划和未来都离不开中国。

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于是协议话还没说完，大众又回到江淮汽车，希望增持。

尤其是在宝马和华晨率先制作原型车之后，大众依然铁了心要借助江淮大众的股权，实现双方利益最大化。

据知情人士透露，去年11月之前，大众汽车曾两次与江淮汽车就持股比例变更事宜进行谈判。

第二次谈判结果被江淮汽车拒绝。

无奈之下，大众汽车于今年年初进行了第三次谈判，但这次却被江淮汽车所在主管部门拒绝。

“江淮汽车不想受到大众的压力进行谈判，双方的谈判筹码和条件都还缺乏。

很少有间隙。

”熟悉江淮汽车的知情人士表示，江淮汽车的诉求就是利润最大化，最重要的两个就是钱，第二就是除了新能源之外，还希望大众能够引进商用车项目，与江淮汽车合作。

以商用车起家的江淮汽车，希望借助大众汽车做大做强商用车领域，江淮汽车一方面希望大众能够像宝马一样充分尊重合作伙伴并拿出诚意。

想效仿智者齐玉民的做法，提出了一堆条件后，大众公司就答应了，但大众公司认为自己已经提供了很多诚意和条件，去年年底，双方就签订了合同。

西雅特国内项目并承诺在全球范围内共同为大众开发新能源生产平台，年会上还表示大众将在年内推出30款电动汽车，其中一半将在中国生产。

据悉，大众汽车今年将推出30款电动汽车，其中一半将在中国生产。

本月上海车展期间，双方将就股权比例进行第四次谈判。

从外部来看，江淮汽车如何按照自己的节奏与大众谈判将是关键。

同时，这次江淮汽车在谈判桌上能取得多少成果。

这些利益将直接关系到大众、一汽、上汽后续谈判的心态，以及其他合资企业在谈判公开股比时的参考。

“国家鼓励他们拥有绝对控股甚至100%持股，任何一家中国企业都无法抗拒，唯一能做的就是在拉锯式谈判中玩利益游戏。

”董事长兼党委齐玉民华晨汽车集团党委书记告诉七扎巴谈，华晨汽车是国家利益驱动的改革开放实践者。

作为一个吃螃蟹的人，华晨并没有在这个过程中浪费宝贵的时间。

因此，此时合资企业持股比例的变化已成为大趋势，而中方能在谈判桌上获得多少利益将成为未来斗争的关键点。