汽车消费洞察报告发布 千人齐聚汽车圈，共议行业变革
05-27
中国汽车新闻网讯 7月，一直高速增长的新能源市场突然停顿，呈现负增长同比增长。
虽然补贴退坡有因素的影响，但新能源产品问题时常暴露，产业链还存在诸多不完善之处，直接制约了行业的发展速度。
对于汽车产业链来说，二手车是非常重要的一环。
与已经非常成熟、市场稳步提升的燃油车二手车市场相比，刚刚形成市场规模的新能源二手车市场则处于非常尴尬的境地。
。
据市场反馈，无论是线下还是线上二手车交易渠道，新能源汽车都不受欢迎。
根据中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》，从纯电动汽车的一年保值率来看，除了特斯拉能够保持在70%以上之外，其他品牌的保值率都在70%以上。
型号普遍偏低。
主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%，远低于市场燃油车保值率。
显然，新能源二手车市场的疲软表现直接影响了消费者购买车型的热情，也决定了我国新能源行业的发展前景。
买一年新车只值“跳价”吗？随着三四年前新能源汽车在市场上的逐渐崛起，这些车型已经逐渐进入大规模换代期。
车市数据显示，进入二手车市场的新能源汽车保值率差异较大。
新能源汽车三年后的保值率普遍较低，大多数新能源汽车的保值率令人震惊。
其中，特斯拉车型脱颖而出。
各车型一年保值率在75%左右，达到甚至超过了大部分燃油车的水平。
品牌优势非常明显。
作为国产新能源车型的主力军，国产纯电动品牌中比亚迪、北汽新能源车型一年保值率可达45%左右。
而在市场上拥有一定市场份额的宝马i3、腾势、启辰摩龙风等车型，其他车型的保值率都在35%以下。
从市场情况来看，目前新能源车型仍低于大部分燃油车的一年保值率。
国内电动车保值率最差的车型，仅仅一年后，残值也只有15%到20%。
即使是这个价格，在汽车市场上也很难卖出去。
电池技术的发展要背锅吗？新能源汽车保值率低的原因有很多，比如市场规模小、需求量低、残值评估体系不完善、相关配套设施不便等，这些都影响了整个新能源二手车的发展行业。
至于具体车型，由于品牌力、企业售后体系、市场占有率、销量等因素的影响，不同新能源二手车的市场采购价格也存在很大差异。
由于新能源行业还处于发展阶段，在二手车残值评估方面，还没有像传统燃油车那样成熟的评估机制和评估标准。
尤其是纯电动汽车，整车成本的40%左右集中在电池上。
这就导致在新能源二手车的检验评估过程中，电池和三电系统的残值对整车的残值影响很大。
目前，大多数二手车评估师不具备评估电池价值的能力，因此在购买时，他们往往将车辆价格压得很低。
新能源汽车与燃油汽车的车辆结构差异也是新能源汽车保值率不高的主要原因。
电池技术的发展也对保值性产生了不可忽视的负面影响。
如今的新能源汽车不断突破原有的续航里程限制。
在此发展背景下，跟不上技术迭代的老旧新能源汽车保值率必然快速下降。
技术的快速发展，给新能源汽车的保值体系带来了新的挑战。
对不稳定因素。
车企回购打破局面？尽管从长远来看，随着新能源汽车市场规模的不断增大和电池成本的下降，新能源乘用车的保值率最终会回归到合理水平。
但目前来看，新能源汽车的保值率和残值管理以及新能源汽车群体的价值保护正成为行业面临的首要问题之一。
数据显示，在购买新能源汽车时，39%的用户认为二手车保值政策非常重要。
如果新能源汽车企业推出二手车保值服务政策，消费者的购买意愿将会增加。
因此，从去年开始，一些车企尝试了各种解决方案来稳定旗下车型的保值率。
例如换电模式、车辆回购/以旧换新计划、以租代售等。
综合来看，车辆回购/置换计划是消费者最容易接受的方式。
8月21日，威马汽车发布智炫官方认证二手车品牌，基于车辆回购模式，在新能源汽车残值管理上做出新尝试。
传统车企推出官方二手车销售服务已是司空见惯，但在新能源汽车领域，威马汽车却成为引领新能源二手车闭环流通的先行者。
威马汽车“公务车”采用车企直接回购、直接翻新、直接销售或直接租赁的“四直”模式运营，为用户提供相当于新车的原厂长质保服务：3年或10万公里。
整车质保及5年或10万公里三电质保。
威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沉晖表示：“我们希望通过推出官方二手车品牌来推动整个新车市场的发展，确保用户在整个二手车市场拥有完整的生态闭环。
对于中国新能源行业来说，二手车残值率低已经成为新能源车企必须面对和解决的问题。
车型残值的管理也将成为汽车市场竞争的关键。
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