国产车为何走向高端？

“没有奇迹，看清方向，尊重客观规律，然后脚踏实地地推进，认认真真做事，结果自然会来。

”不久前，在吉利收购沃尔沃十周年之际，李书福这样表示。

收购沃尔沃确实推动吉利向高端产品迈进了一大步。

近年来，自主品牌高端化成为人们热议的话题。

但“时机合适吗？”这个问题可能存在一个悖论。

4月20日，据凯萨咨询发布的《中国汽车产品质量表现研究》数据显示，自主品牌车型质量问题数量和故障率位居第一，整体产品质量问题数量居高不下。

由于起步较晚，前期技术储备不足，早期发展粗放，市场竞争力明显弱于合资品牌。

长期以来，中国自主品牌被贴上“低质低价”的标签。

多年形成的品牌和产品形象需要破茧而出，进行改变和重塑。

高楼大厦从平地起也很难，自主研发能力也很难一蹴而就。

因此，近十年来，自主品牌花费了很多时间和精力精耕细作，提升品牌力，突破价格天花板，不懈探索品牌提升。

在消费升级浪潮的推动下，中国汽车市场低端市场的生存空间日益缩小。

多家合资品牌竞相降价，将前线逼向自主品牌领地。

摆脱标签化的市场印象，实现量价齐升，成为全面竞争时代自主品牌的核心要务。

可以肯定的是，高端并不是国产自主品牌随心所欲喊出的口号。

光有孤独和勇敢还不够，关键是翅膀有多“硬”。

东方崛起？增加数量是实现规模经济的必然要求。

虽然代工的生产规模并不是判断自主品牌是否具备生产高端产品能力的直接条件，但产销规模的扩大意味着盈利能力更有可能得到提升。

对于自主高端品牌来说，更容易实现可持续发展。

投资间接推动品牌向上的步伐。

事实上，在野蛮增长的过程中，自主车企已经逐渐实现了整体产销量的“东方崛起”。

2017年，自主品牌乘用车累计销量7万辆，占乘用车总销量的43.9%； 2017年，自主品牌乘用车累计销量1万辆，占乘用车总销量的42.1%。

行业大调整的2018年寒冬，自主品牌乘用车共销售7000辆，市场份额较前两年略有下降，占乘用车总销量的39.2% 。

“Max-Silberg”曲线认为，随着产量的扩大，单位成本呈现下降趋势，最佳规模点在每年10000台左右。

近年来，销量进入“百万级俱乐部”的中国品牌有：上汽、一汽、北汽、东风、广汽、长安、吉利、长城。

从2017年中国品牌乘用车销量前十名车企来看，上汽、吉利、长城保持领先地位。

Tabulator/亿欧商业分析师 钱毅 这意味着，领先的自主品牌在规模上拥有“硬实力”。

从量变到质变，他们基本有信心提升产品力和质量。

自主车企的综合素质得到了全方位的提升，不仅体现在销量和市场份额的提升，还体现在平台建设、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，也体现在内化智能、移动出行的需求。

为了竞争优势。

北汽新能源总经理马方烈曾坦言，打造高端产品并不容易，不能急于求成。

除了专注研发，我们还需要关注行业内的成功和失败案例。

“越晚，我越感到敬畏。

” 。

如果你没有完全确定并准备好一切，就不能轻举妄动。

“自主品牌正在强化自己的堡垒。

大踏步前进。

在技术薄弱的初级阶段，自主车企的策略不谋而合——拥抱合资品牌的‘大腿’。

有了学霸的‘带头’，自主车企的战略不谋而合——拥抱合资品牌的‘大腿’。

”依靠与上汽通用汽车合作积累的技术，自主技术研发取得长足进步，逐步打破外资企业技术垄断，实现从依赖合资到自主研发的转变。

通用五菱的零部件国产化率达到了95%以上，华晨汽车在底盘调校上也实现了自主开发，即便是在国产发动机的“老问题”上，大多数自主车企也已经具备了能力。

国产汽车过去一直被诟病，主要是因为消费者对自主品牌的发动机技术持怀疑态度，认为发动机技术与合资品牌有很大差距。

如今自主品牌的发动机技术已经可以媲美同级别合资车型了。

目前，国内技术领先的发动机有奇瑞ACTECO和SQRF系列发动机、荣威KV6发动机、海马HA1.6系列发动机、吉利CVVT发动机、华晨1.8T发动机、长安智翔2.0发动机等，正在加大研发力度。

通过投资，自主品牌从单一零部件的突破到整合全球资源和研发优势，逐渐形成了自己的核心技术。

为了整合各国汽车产业优势，自主品牌纷纷走出国门建设创新研发中心。

例如，长城汽车在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等地设有6个海外研发中心。

拥有100多人的研发团队提供产品。

实力和品牌力提供向上支撑。

从研发投入来看，一流跨国车企的研发投入基本占营业收入的5%以上。

自主品牌深知，如果没有足够的资金投入，就很难支撑高端产品的核心技术突破和更新。

近年来，随着自主品牌不惜一切代价大力研发投入，我国汽车制造业整体研发投入增速位居各行业前茅，三年复合增长率超过20%。

吉利汽车每年研发投入54亿元，约占营业收入的5.6%。

资金投入比例堪比BBA水平。

自主品牌的研发投入为追赶国际车企提供了加速引擎。

Tabulator/Yiou 业务分析师钱毅更是火上浇油。

“新四化”机遇正在助燃自主高端产品。

中国互联网产业发展水平位居全球前列，这让自主品牌在智能化方面赢在起跑线上。

自主研发人车交互技术、车联网生态、智能操作系统，对于自主品牌来说非常方便。

例如，吉利旗下多个品牌均搭载GKUI智能生态系统，长安与腾讯合作开发“in-Call”智能汽车系统，上汽与阿里巴巴联合打造基于AliOS操作系统的斑马智能汽车系统。

李书福曾直言肯定软件技术驱动汽车智能化、轻量化、高端化的价值。

“未来，行业将趋于无国界，跨界合作将为汽车行业带来巨大的新机遇。

传统汽车企业与互联网汽车企业将相互影响、相互渗透、相互融合，软件将使硬件如虎添翼，给汽车的内涵和外延带来翻天覆地的变化。

”在运营层面，自主品牌越来越倾向于厚积薄发的长期经营思维，而不是早期的急功近利。

短期心态。

短期逐利心态与百年产业心态的区别在于结构和使命。

从此，自主品牌不再是以前的样子了。

尽管部分精细技术水平与国外竞争对手仍有差距，但中国自主品牌确实已经到了技术成熟阶段的拐点。

长远思维的业务运营和资本布局着力引领公司在产品研发、工艺水平、质量控制以及品牌溢价、品牌认知度、美誉度等方面向高质量、高标准方向发展会逐渐增加。

从长远来看，自主品牌发展的艰难是对品牌和产品的自我提升要求。

客观上，为塑造国内优质汽车生态、树立民族自主汽车品牌信心做出了贡献。

从注重高性价比产品向高端产品的转变是一个漫长而曲折的过程。

自主品牌各自的努力，将成为中国国产汽车集体进步的一部分。

这不仅仅是某个品牌或产品的突破，而是自主品牌作为命运共同体，共同为中国汽车工业的未来而奋斗。

多年依赖合资企业的中国车企最终必须学会自力更生，面对市场环境和行业竞争，突破舒适区的束缚，勇于正面竞争。

与合资品牌。

对于自主品牌来说，这既是被动也是主动的选择。