新能源车企希望自己的产品能够达到主流豪华品牌的平均保值率，但面临的挑战依然严峻。
如果说目前新能源车型的主要痛点，续航里程和能量补充系统在各车企的不断努力下已经取得了一定程度的突破。
但与同年传统燃油车相比，保值率低的问题依然存在。
8月3日，中国汽车流通协会与精真评估联合发布的《年7月中国汽车保值率研究报告》显示，豪华品牌旗下新能源车型再次占据市场主导地位。
自主新能源品牌中，有长安、荣威、比亚迪三大车企。
输入列表。
或许是由于产品交付周期短、样本量不足，榜单上并没有看到蔚来、小鹏等新势力。
从具体保值率来看，特斯拉Model X 90D排名第一，三年保值率为66.3%。
排名第二的是特斯拉Model S 75D，三年保值率为57.0%。
第三名是奥迪Q7 PHEV车型，三年保值率为57.0%。
56.6%。
令人意外的是，长安CS15 EV排名第四，三年保值率为56%。
比亚迪两款插电式混合动力车型唐DM和宋DM分别排名第七和第十，三年保值率分别为41.6%和39.3%。
作为参考，以40万元左右的传统豪华品牌SUV为例。
宝马16款X4 xDriver20i M运动版官方指导价约为42万元。
实际交货价格约为42万元。
二手车三年后残值约为34万元。
该值被保留。
比率约为80.9%。
2016款奥迪Q5 40TFSI舒适版官方指导价为，实际交付价约38万元，三年后二手车残值约28万元，保值率约73.6%。
可见，以“三年”为汽车的使用周期，传统豪华中型SUV的保值率在70%-80%左右，而新能源车型的保值率只能维持在60%左右，甚至更低。
。
因此，新能源车企想要自己的产品达到主流豪华品牌的平均保值率，面临的挑战依然严峻。
新能源汽车保值率低的主要原因首先与供需不平衡有关。
乘联会公布的数据显示，大部分燃油车的更新换代周期基本在5-6年左右，而新能源汽车近几年才开始畅销。
很明显，他们还没有进入消费者的更新换代周期，这反过来又导致市场需求量并不大。
供大于求，新能源二手车市场开始恶性循环。
其次，是检测机制不成熟。
虽然燃油二手车的乱象在我们行业中依然存在，但必须承认的是，大多数检测机构都推出了较为完善的估价流程。
另一方面，新能源汽车的动力电池、车载电机甚至电子结构与燃油汽车完全不同。
除了官方机构外，专业检测二手新能源汽车质量的地方还很少。
这也导致对二手新能源车缺乏权威判断。
标准，没有人敢说它的质量是好是坏。
最后是渠道问题。
不可否认，现在很多个体二手车经销商和专业二手车公司对于所销售的车型都有一定的保修。
但如果通过以前的渠道销售二手新能源汽车，似乎不可能成型。
因为后者的核心部件一旦出现质量问题，其维护成本往往比燃油车型高很多。
综上所述，对于新能源二手车来说，还需要另辟蹊径。
从目前的情况来看，官方二手车服务是最合适的解决方案。
因此，蔚来、威马汽车等几家国内领先的新造车厂商针对这一痛点推出了官方二手车回购功能，即利用同龄同类燃油车的保值率和类别来回购车辆。
实现车主利益最大化。
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