宝马董事长齐普策！宝马支持中国碳中和目标
05-27
在中国、欧洲两大市场正式交付，Model 3销量达3.3万辆，再次刷新新纪录一个月。
新能源汽车最高销量纪录。
由于中国作为新能源最大市场，受春节影响，今年前两个月全球新能源销量回落至不足20万辆。
不过，3月份全球新能源汽车销量恢复到20万辆以上。
，同比增长58.1%。
今年前两个月的销量虽然没有延续去年底的高销量，但整体走势仍然保持着良好的走势。
因此，一季度全球新能源累计销量同比增长62.6%，达到1000辆。
其中，仅中国市场新能源乘用车销量就达到25.3万辆，占全球销量的50%以上。
不过，随着今年国内新能源补贴政策于3月26日正式发布，与去年相比，该政策不仅将新能源补贴最低续航里程提高到公里，而且补贴金额也减少了50%以上。
取消地方政府对新能源汽车的购置补贴。
因此，短期内，一些新能源汽车的销量将会受到影响，这也会对4月份全球新能源市场的销量产生一定的影响。
Model 3销量首次突破3万辆，重回榜首。
与前两个月相比，3月份全球新能源市场销量大幅增长，因此各车型也取得了显着突破。
不过，3月份，特斯拉Model 3依然位居全球新能源车型销量榜首。
这是Model 3继今年2月重回第一名后，第二次夺得冠军。
自去年8月以来，Model 3连续五个月成为全球新能源汽车销量冠军。
3月份，随着中国和欧洲两大市场的正式交付，Model 3销量实现大跃进。
Model 3以3.3万辆的销量，不仅夺得3月份全球新能源车型冠军，还打破了此前全球新能源市场的单月销量纪录。
去年12月，Model 3创下新能源汽车单月最高销量2.5万辆的纪录。
从一季度累计销量来看，Model 3累计销售5万辆，销量是紧随其后的比亚迪元的两倍。
由于即将发布更新的新车型，比亚迪2月份销量回落至4000多辆，但3月份销量立即恢复到1万多辆的水平。
3月份同样表现出色的还有北汽EU系列。
其3月份销量为1.3万辆，也创下了不错的单月成绩，甚至超过了比亚迪的万辆。
同时，这也帮助了北汽新能源的3000辆。
月销量增至1.7万辆，车企排名从第7位跃升至第4位。
3月份销量大幅增长的比亚迪e5为8辆，宝马的i3和e分别售出4辆和4辆。
三辆车的销量比之前要高很多。
改进。
值得一提的是，虽然丰田普锐斯PHEV累计销量仅排名第17位，但这也是普锐斯PHEV时隔2个月后首次重返销量前20名。
2018年普锐斯PHEV共销售4.5万辆，这一销量甚至超过了三菱欧蓝德PHEV，位列全球新能源单一车型销量排名第9位。
排名第十的宝骏E也值得注意，因为它在3月份仅售出一辆。
此前，宝骏E得益于产地柳州政府的配货，销量一直不错。
然而，2月份其销量突然下降至1000辆。
究其原因，不仅有以欧拉R1为代表的后起之秀的努力，还有一个重要因素是宝骏E的续航里程仅为公里，不符合最新新能源补贴政策的要求。
因此，6月底之后，宝骏E将无法再领取补贴。
不过，4月底的宝骏E车型已经正式上市。
新车型的主要变化是电池容量和续航里程的提升。
其续航里程从原来的千米增加到了千米。
相信4月份它的销量会反弹很多。
。
长安汽车首次进入车企TOP20。
从车企销量来看，虽然3月份借助Model 3，特斯拉单月销量达到38辆，已经非常接近特斯拉去年12月创下的最高销量纪录。
月销量为3.9万辆，但其6.2万辆的累计销量仍落后于比亚迪的7.1万辆。
虽然两者差距已经明显缩小，但受产能限制的特斯拉能否继续保持如此高的销量仍是一个大问题，而比亚迪的销量在春节后已经恢复到万辆以上。
车辆处于正常轨道，所以特斯拉的总销量短时间内不可能超越比亚迪。
与特斯拉和比亚迪的巨大差距相比，上汽、北汽和宝马之间的差距要小得多，尤其是北汽新能源和宝马之间的差距只有一辆车。
不过，由于北汽新能源的销量增长很大程度上依赖于北汽EU系列，而EU系列能否继续维持存在很大的不确定性，因此北汽新能源能否保持领先地位也存在一个问号。
与此同时，长城汽车也凭借旗下新能源品牌欧拉良好的销量走势，闯入车企前十。
销量也从不足4000辆增长到7000辆。
自主车企中，长安汽车也在3月份首次进入销量前20名，而长安主要依靠逸动EV。
根据国内乘用车协会公布的3月份批发销售情况，仅这款车的销量就已经超过3000辆。
目前，长安汽车有限公司仅有五款新能源车型。
因此，如果长安汽车未来想要继续留在这个榜单上，就需要在产品阵容中增加更多的新能源车型。
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