听四位上汽专家讲述荣威十年自主使命

荣威RX5的成功也让上汽乘用车频频出现在各类媒体报道中，更多消费者开始接受和信任自主品牌。

而这家车企的成功到底是靠显赫的背景还是自身的努力呢？在刚刚开幕的第十四届广州车展上，上汽四位高层领导接受媒体采访，讲述了荣威走过的十年，以及是什么激励着荣威不断创新、推出新产品。

事实上，五六年的时间足以说明自主品牌如今所经历的转变。

无论是上汽、吉利、长城、还是奇瑞，很多自主车企的产品在推出之前都受到了合资企业的嘲讽，而这些车无法获得消费者的认可、向别人学习、抄袭、抄袭等意见。

山寨品牌一直在攻击自主品牌。

这种尴尬也出现在媒体报道中。

似乎某个独立模特只要被报道好，就会被钉在耻辱柱上。

然而近年来，自主车企从无到有、从现有到卓越、从学习到原创、从量变到质变的过程已经悄然发生。

这次上汽专访让小编明白，自主品牌转型越痛苦，成功的机会就越高。

为感情的合作、协同奠定基础。

谈得最多的是上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋。

上汽乘用车也借此机会表达了这十年的发展。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示：“汽车作为产业中的产业，对国家的发展具有举足轻重的作用。

如果中国没有汽车产业，意味着中国没有一个产业，如果全部交给其他国家发展，就很难真正拥有强大的核心竞争力。

“对于一汽、二汽这样的集团，我们也有责任推动中国汽车工业的发展。

”上汽集团设计部部长邵景峰说。

技术中心，拥有更专业的理解感悟。

他说：“对于专业设计师来说，最大的梦想和感受就是制造中国人自己的汽车。

这其实是我们内心深处的一种冲动，越走越强烈。

”因此，当人们用感情来纪念过去，表达自己的感情时，王小秋用感情来证明自己的事业，王小秋也在现场说道，“其实不只是我有这种感觉，我们所有人都有这种感觉。

感觉。

我在说服邵景峰和珏辉来客车的时候，我告诉他们，你们已经在合资了，毕竟客车才是你们梦想成真的地方。

这就是荣威i6发布的原因。

独立使命十年的王晓秋清晰地诠释了使命感：“对我来说，一旦做了一件事，我总是想把它做到最好，这可以说是一种使命。

”如果我坚持不走，我在合资公司还是会很舒服的。

但在内心深处，我一直觉得经营好一个独立品牌是一件非常重要的事情。

这就是我们中国人的使命。

这种使命感驱使我脱离合资企业，走向独立。

“从上汽集团目前取得的成绩可以直接推断出，这种使命感绝不是王晓秋独有的。

上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军对此有着更为理想化的理解。

”他说：“当时我最想做两件事——新能源混合动力汽车和互联网汽车。

如今，上汽斑马的郝飞和严峰当时也在自主品牌团队中，我们也算是兄弟。

我们当时就播下了种子，现在上汽的新能源混合动力汽车、互联网汽车都已经造出来了。

我主要负责新能源发动机技术方面的工作。

“这种使命感促使公司每个人在工作时都有主人翁意识。

这不仅仅是一份工作，更是一个实现自己感情和梦想的过程，只有把更多的精力投入到工作中，才能取得成功。

”现在的荣威、现在的i6以及所有的新能源汽车，都是公司勇于担当、成就用户体验的结果，从上汽目前取得的成绩来看，已经完成了从量变到质变的过程，但是。

这个转变不是一两年就能完成的，从只用荣威的架构开发产品到我们自己的产品架构，所谓罗马不是一天建成的，这个过程也需要多年的经验和积累。

对于以上几点，荣威不会有这第十年所积累的经验，谈及企业和自我责任时，王晓秋表示：“最重要的是，上汽不是孤军奋战。

除了自己的系统之外，外面还有一个大公司。

系统。

因为各方面都有那么多线路，所以他们可以承担这个责任。

就像我们说的使命和责任，没有使命就做不到，没有责任就做不到。

”上汽乘用车总工程师、技术中心常务副主任张觉辉总结了过去十年，因为上汽以客户为导向。

他说：“以前车企都是以市场为导向，但实际上他们基本上还是市场化的。

以产品为导向。

以合资企业为例，因为产品已经有了，你只要带过来就可以了。

这并不是为中国市场和中国用户量身定做的。

然而，上汽荣威的产品却是真正根据用户需求打造的。

“无论是荣威的成功，还是上汽乘用车的品牌荣誉，都具有重大的时代意义。

虽然上汽不是唯一一家积累了大量经验的自主车企，但并不是所有的自主车企都拥有独立的自主车企。

”以上以上汽为代表的自主车企在品牌建设和产品研发上所经历的阵痛和弯路，是去过的人无法理解的上汽团队精神。

：“虽然不是我们队。

利用文化来领导、协作、承担责任并具有使命感。

每个人都必须在这种文化下团结起来。

如果你不能融入公司，你一定是反抗者。

“在精神和事业上达成共识后，当遇到不可避免的困难时，团队会齐心协力解决，达到独立和产品改进的目标。