日系汽车成绩单2018日产夺冠，丰田“秘籍”

针对各大车企近期发布的年度新车销量，我们整理了去年主流日系车企在华销量情况。

据了解，“日系车三强”中，日产以1000辆的销量再次夺得日系车在华年度销量冠军。

得益于卡罗拉、雷凌等车型的热销，丰田成功超越本田，以万辆销量排名第二。

受“油门油门”事件影响，本田多款主力车型今年表现不佳。

最终，其在华新车销量仅2000辆，排名第三。

不仅如此，在日系三大品牌中，本田是唯一一家在华总销量低于去年同期的车企。

丰田的增长最为明显，达到14.3%。

汽车和 SUV 的发展势头强劲。

日产在中国的年总销量达到3万辆。

据日产中国统计，过去一年，日产在华共销售新车1000辆，同比增长2.9%。

其中，由东风日产、东风启辰组成的东风汽车有限公司乘用车业务板块全年新车销量合计1000辆，同比增长2.8%。

品牌方面，东风日产（日产品牌车型含进口日产车型）全年累计销量1,000辆，较2016年新车总销量增长3.9%，创下同期新高。

分析原因，东风日产去年的逆势增长与其旗下多款车型的热销密切相关。

尤其是被誉为“家用轿车之王”的轩逸，据了解11月份销量已超过5万辆。

当月成功夺得轿车月销量冠军后，12月份终端销量持续攀升，最终同比达到6万辆。

大幅增长19.6%，位列乘联会编制的月度汽车销量排行榜第一，领先第二名新朗逸近2万辆；全年，轩逸终端总销量为，台，同比增长9.8%，成功夺得年度汽车销量冠军。

东风日产“舒适阵营”另一重磅旗舰车型天籁全年新车终端销量同比增长2.5%。

也是东风日产重要的销量增长点；仅12月，第七代天籁ALTIMA就进行了改款。

在新品上市的刺激下，天籁实现销量1.1万辆，环比增长6.6%。

在“SUV阵营”中，奇骏和逍客是表现最为出色的。

尤其是连续两年夺得全球SUV销量冠军的奇骏，在新的一年里继续高歌猛进，最终以千辆、同比增长的好成绩落下帷幕。

12.1%，位列乘联会编制的年度SUV销量排行榜中。

其中，奇骏仅12月份终端销量就达到2.1万辆，同比增长10.1%，位列当月SUV销量榜第六位。

逍客在刚刚过去的12月表现更是亮眼——终端共销售新车17辆，同比增长32.5%，领跑同级SUV增速，位列2019年SUV销量榜第七位。

月;去年1-12月，逍客终端总销量达1000辆，同比增长4.9%，位列年度SUV销量榜第十名。

由此看来，轿车和SUV的均衡发展，其实也是日产能够逆势畅销的重要原因。

据悉，借助轩逸、天籁等车型，东风日产“舒适营”终端2018年共销售新车2000辆，同比增长2.5%。

可以说，东风日产是当之无愧的销售主力。

“SUV阵容”终端也售出1000辆，同比增长15.2%，打破了行业SUV热度下滑的魔咒。

相比之下，东风启辰表现稍显逊色，全年累计销量仅1000辆，同比下降6.0%。

作为其第二次创业的第二年，这个成绩略显惨淡。

尤其是近一年来，东风启辰陆续推动T90、T70、D60等车型全面智能化进化，升级原有产品阵容，提升竞争力。

目前来看，效果非常有限。

，“涅槃”还没有成功，启辰还需要努力。

另外特别值得一提的是，虽然2018年日产在华新车销量实现了2.9%的增长，但不可忽视的事实是，近四个月日产在华销量并不如去年同期。

，11月销量同比下降。

甚至达到了9.2%，大幅下降。

正因为如此，知情人士透露，随着日产在华销量持续下滑，该公司计划在华减产3万辆，涉及三个工厂，其中包括生产逍客和英菲尼迪QX50的大连工厂，以及最好的工厂。

-热销车型X-Trail和Qi??。

陈牌汽车郑州工厂。

该消息尚未得到证实，但反映出日产面临的形势正变得越来越严峻。

此外，日产汽车目前还深陷“戈恩事件”之中。

目前还不清楚这一事件会对日产未来的走向产生多大影响。

毕竟，戈恩奉命拯救日产汽车免遭灾难。

如今没有了这位外国“掌舵者”，日产将何去何从，雷诺日产三菱联盟又将何去何从，成为很多人非常关心的问题……本田：12月销量同比猛增33.8%——年和全年基本持平。

1月5日，本田中国发布了12月及全年在华销量数据，数据显示，刚刚过去的12月，本田在华终端新车销量，同比增长33.8%，创历史最好成绩。

单月终端销量。

其中，广汽本田12月终端销量8.4万辆，同比增长26%；东风本田12月终端销量8.4万辆，同比增长40.6%。

据乘联会最新统计，2020年12月我国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售量仅为7000辆，同比下降19.2%，零售销售复苏明显缓慢。

据中国汽车工业协会此前预测，2020年中国汽车市场销量可能出现3%的下滑，达到1万辆。

考虑到前11个月新车销量已经达到1万辆，这意味着最近一个月国内新车销量可能会在1万辆左右，与去年同期的1万辆相比，减少了约16辆%。

虽然12月的具体市场情况尚未正式公布，但可以看出本田明显“跑赢了市场”。

深入分析，广汽本田的主要销量增长点是第十代雅阁和全新一代凌派。

据悉，刚刚过去的12月，雅阁终端销量2.4万辆，同比增长61.5%，连续两个月占据中高端汽车销量冠军。

事实上，自4月升级以来，雅阁销量持续走高，累计销量近12万辆，最终帮助雅阁实现全年销量1000辆，同比增长18.1%。

其中，8月底上市的第十代雅阁混动版，12月销量达2000辆。

雅阁混合动力全年累计销量达到1.8万辆，同比增长22.4%，牢牢占据中高端混合动力汽车销量。

最前沿。

全新一代凌派自9月份上市以来，销量稳步上升。

截至12月，终端销量达到1.8万台，同比增长0.9%。

此外，飞度、新奥德赛12月也取得了不错的销售业绩，分别销售新车1.3万辆、3000辆，同比分别增长31.5%、70.2%；全年飞度、新奥德赛码头分别累计销售 、45 辆、同比分别增长15.7%、27.7%。

双旗舰SUV观岛、缤智12月销量分别为8000辆和11000辆，全年销量分别为8万辆和1000辆。

东风本田方面，主力车型CR-V、思域、XR-V表现最佳。

据乘联会最新统计，CR-V 12月共销售新车32辆，同比增长25.7%，环比增长80.5%。

不仅创下了全年单月最佳销量纪录，这一成绩也让CR-V顺利升至12月SUV销量榜第二位，仅次于哈弗H6。

思域12月新车销量2.7万辆，去年同期销量1.4万辆，同比增长91.5%，环比增长30.7%，排名思域12月第七位汽车销售清单。

XR-V的增长也很明显。

12月总销量22台，环比增长47.6%，同比增长60.5%。

由此，XR-V在11月份开始的月度SUV销量排行榜中排名第九。

12月升至第四位。

另外，特别值得一提的是，随着岁末的临近，本田中国首款年销量超过20万辆的车型——思域正式浮出水面。

全年本田在华终端销售总量为1000辆，与去年同期的1000辆基本持平。

具体来看两大品牌，广汽本田全年累计终端销量分别为，辆，同比小幅增长0.6%；东风本田全年累计终端销量为 辆，同比下降4.1%。

可见，东风本田当年的表现不佳，是本田去年在华销量低于去年同期的主要原因。

东风本田新车销量下滑的更深层次原因是“油门门”危机。

尽管受“发动机油门”影响的东风本田主力车型销量自下半年以来已逐渐恢复，但当前事件留下的阴霾依然清晰可见。

丰田：全年销量同比增长14.3%，领先日系品牌。

尽管丰田在“日系三大品牌”中仅排名第二，但仍是最大赢家。

据官方统计，丰田在中国大陆的销量同比增长14.3%至1万辆，以3万多辆的差距成功追赶本田。

2018年，丰田和本田的销量分别为10万辆和1000辆。

当时，本田领先丰田10万辆。

分析丰田“跑赢”本田背后是两大合资车企共同努力的必然结果。

尤其是广汽丰田，据悉在刚刚结束的一年里，其新车累计销量同比增长32%，超额完成了两次上调的58万辆的年度销售目标。

不仅如此，广汽丰田的这一成绩在当前车市整体降温的背景下也显得格外耀眼。

虽然一汽丰田的增长不如广汽丰田那么明显，但2016年仍然销售1000辆，同比增长4%。

从具体车型来看，广汽丰田以雷凌家族表现更为出色。

全年新车累计销量，同比增长21%，约占广汽丰田全年总销量的三分之一，其中混合动力车型占比升至22%。

中高端轿车全新第八代凯美瑞在TNGA平台架构的加持下，继续保持热销态势。

全年新车总销量达到，同比增长97%，其中第八代凯美瑞2.5L及混合动力车型销量占比60%。

其他车型方面，中型SUV汉兰达全年累计销量为，辆，同比小幅下降0.9%。

智轩、智轩累计销量达到9.9万辆，同比增长12%。

6月份上市的TNGA家族首款SUV车型C-HR目前仍处于产能爬坡阶段。

8月至12月仅售出16辆新车。

预计随着C-HR产能的逐步释放和不断推广，其销量将持续上升。

至于一汽丰田，最畅销的车型是卡罗拉。

据悉，卡罗拉2019年累计销量达到1000辆。

在去年车市整体下滑的背景下，却逆势增长9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。

不仅如此，在年度轿车销量排名中，卡罗拉也表现非常出色，位居轩逸和新朗逸之后的第三位。

此外，荣放的业绩也比较亮眼，全年累计零售量1000辆，同比增长14.3%，也是一汽丰田重要的销量增长点。

据悉，2020年卡罗拉双擎E+（插电混动版）和全新一代卡罗拉将陆续上市。

其中，卡罗拉插电式混合动力版将于2020年3月正式上市，有望进一步提升卡罗拉家族及一汽丰田的整体表现。

销售数量。

长远来看，一汽丰田表示未来将继续强化B级轿车布局，推出B级SUV和MPV车型，进一步提升整体竞争力。

据乘联会最新统计，我国全年狭义乘用车销量2.2万辆，同比增长5.8%。

至于汽车市场整体销量增速，此前预计略好于乘用车，但仍为负增长。

。

汽车市场整体环境不佳，汽车企业的增长自然面临压力。

虽然日系车目前整体表现较好，但其实在很多方面都面临着挑战。

传闻中的日产“在华减产”就是一个明显的迹象。

因此可以看出，除了传统燃油车市场之外，日本三大车企也开始转向新能源，并不断加大在中国的布局。

例如本田就表示，今年将在中国推出20余款电动化车型。

此前，其两大合资车企均表示将扩大在华新能源产能。

其中，广汽本田计划投资29.9亿元新建新能源工厂。

建成后，预计产能将达到12万台/年。

还将投资2.76亿元用于新能源车间改造。

项目建成后预计年产能5万台。

东风本田计划于2020年正式投产第三家工厂，生产CR-V以及本田的混合动力、插电式混合动力、纯电动车型等。

日产也计划在中国建设新工厂。

据悉，该项目可能会采用“混合动力”设计，不仅可以生产传统燃油车、纯电动车等乘用车，还可以生产传统燃油车等其他类型的乘用车。

对于整车和混合动力车型，建设期为1月至12月。

目前，该项目的具体运营模式尚处于内部讨论阶段。

至于丰田，此前也宣布年底前将在中国推出10款新电动汽车，其中包括2018年在中国推出的插电式混合动力版卡罗拉和雷凌，以及基于C-的车型。

HR/IZOA于2018年推出，一款由SUV打造的纯电动汽车。

不仅如此，8月份一汽丰田还表示将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造，增加年产12万辆新能源汽车的产能。

从长远来看，丰田还考虑将广汽丰田出口到亚洲，因为丰田将建立新能源汽车生产基地，加快新能源汽车布局。

事实上，不仅是日系汽车，许多其他跨国车企目前都在逐步加大在中国的新能源部署，以更好地满足全球汽车行业的电动化转型。

但他们能否在新能源市场延续燃油车市场的辉煌，还有待进一步验证。