豪华车市场销量猛增，日系豪华品牌却亮起了红灯

中国汽车新闻网12月30日新年即将翻页，车企也开始“冲刺”用尽全力。

从12月份近三周的销量来看，本月销量有望实现同比20%以上的大幅增长，真正为全年车市画上完美句号。

具体来说，豪华车市场已经成为无可争议的“王者”。

4月以来豪华车销量保持大幅增长，成为1-11月唯一实现同比增长的细分市场，累计销量同比增长高达13.8%。

但这份成绩单的背后，豪华车市场格局也发生了明显变化。

一直稳坐第一豪华品牌集团的ABB的市场表现已经超出了很多人的预期。

达到如此大的规模，11月销量依然保持两位数增长，三大品牌1-11月累计销量同比也超过7%，领先优势更加明显。

与之相对应的是，虽然日系合资品牌车型在华销量“火爆”，但日系三大豪华品牌的市场表现却难言乐观。

背后的原因也各不相同，这也体现了豪华车市场的趋势。

变化的缩影。

讴歌已经彻底沦落到边缘。

在豪华车需求持续旺盛的背景下，讴歌在中国市场节节败退。

与其他二三线豪华品牌不断发起新的市场攻势、改变为车型造人气的方式相比，讴歌在疫情的影响下变得更加佛系。

似乎连竞争的动力都丧失了。

在中国，销量一直在下滑，已经彻底跌到了汽车市场的边缘。

据讴歌官网显示，目前在中国有五款车型在售，分别是国产RDX、CDX、TLX-L，以及进口MDX和NSX。

从产品布局来看，轿车、SUV、超跑等品类齐全，但完整的布局并未赢得市场反馈。

自行车最高月销量也不过数百辆。

1-11月累计销量同比增长24%，甚至不及本田畅销车型的月销量。

作为一个已经实现本土化、打造独立销售渠道的奢侈品牌，这样的销量与其规模极不相符。

仅在北京，讴歌就有多达六家销售店，但基本上都是空的。

看看去年国产的“隔壁”林肯。

销售车型数量与销售门店数量大致相当，但月销量却突破7000辆，1-11月累计销量突破5万辆，着实让讴歌自愧不如。

此外，讴歌在北美和中国市场的表现形成鲜明对比，这让讴歌更加尴尬。

在北美地区，其不仅率先实现第三季度同比增长，前三季度销量近10万辆，牢牢占据豪华品牌二线排名。

讴歌已经错过了豪华车市场的黄金时期。

由于国产品牌和车型缺乏影响力，即使新的一年推出重大新品，想要卷土重来也更加困难。

英菲尼迪正在衰落。

与讴歌相比，英菲尼迪其实非常重视中国市场，也有过辉煌的时刻。

但由于种种原因，导致产品未能取得成功。

虽然电动化品牌的方向早已确定，但距离新车型的推出还很遥远，现有车型也已经多年没有更新。

因此，英菲尼迪真正在国内市场销售的车型，已经从Q50L、QX50的“两人秀”，演变到如今QX50的“一人秀”。

英菲尼迪用更多的降价来赢得市场，并在2018年实现了同比增长。

然而，2018年，产品陷入困境的英菲尼迪仍然采取了单一的降价策略，未能取得明显的市场成绩，所以销量一步步下降就成了必然。

11月英菲尼迪销量新车1辆，同比下降31%； 1-11月，英菲尼迪共销售2.5万辆汽车，同比下降34%，北美市场降幅也超过30%。

虽然英菲尼迪的销量远高于讴歌，但与国内两家顶级工厂的建设以及寻找代言人和市场推广的巨额投入相比，这样的销量让英菲尼迪在中国的发展难以为继。

按照计划，英菲尼迪将于明年推出QX60及新平台电动车型，这或将缓解英菲尼迪的市场表现，但目前英菲尼迪能做的也只有数着日子了。

雷克萨斯不进则退。

事实上，今年雷克萨斯在国内汽车市场的表现依然非常出色。

雷克萨斯11月份国内销量为2.5万辆，同比增长40%，而1-11月累计销量为20.8万辆，同比增长16.9%。

这样的成绩，可以说是非常优秀了。

但这种优秀仅限于与自身比较。

看看周围竞争对手的变化，雷克萨斯应该感到危机感。

一方面，作为奔驰、宝马、奥迪的第一梯队，这两年他们并没有放慢“扩张”的步伐。

无论是工厂建设还是车型数量都在不断完善。

尤其是近期，上汽和奥迪也坐稳了前三名。

企业间竞争的加剧将进一步加大市场的“收割”力度；另一方面，凯迪拉克、红旗等市场增长迅速，已与雷克萨斯看齐。

再加上特斯拉、蔚来等新贵的崛起，雷克萨斯留给的空间越来越小。

此外，排名靠前但尚未实现国产化的雷克萨斯虽然投资风险明显降低，但随着疫情在全球范围内持续蔓延，在市场供给方面却处于非常被动的状态。

雷克萨斯“稳重”的车型体验对于年轻消费者的吸引力也越来越小，而仅仅靠签下年轻的“新势力代言人”并不能从根本上解决这一问题。

尤其是去年接连曝光机油乳化、增量问题，今年又因燃油泵故障出现大规模召回，极大影响了品牌影响力。

雷克萨斯在电气化方面也进展缓慢。

雷克萨斯仍然坚持混合动力。

虽然今年推出了首款纯电动车型，但油改电版与ABB、特斯拉相比，在平台和技术上都有明显差距。

市场表现低迷并不奇怪。

之中。

俗话说“逆水行舟，不进则退”。

雷克萨斯能够继续保持在中国的发展速度并不容易。