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现在开批评会还为时过早,给造车新势力更多的时间

发布于:2024-05-16 编辑:匿名 来源:网络

中国汽车新闻网“三年河东,三年河西”。

从当时的“捧场”到此时的“杀戮”,造车新势力逐渐从“天使”变成了“魔鬼”。

那些关注热点、关注眼球、关注流量的财经媒体、科技媒体和自媒体,对当下造车新势力遭遇的“成长的烦恼”表现出不屑和怀疑。

这是非常感人的。

财经作家吴晓波在他的《大败局》中表示,他至少转载了50次,他总是以一种恭敬虔诚的心情面对每一位在风雨中前行或跌倒的中国企业家。

在这本书中,他记录了一位27年前开始造车的温州农民企业家,堪称造车新势力的鼻祖。

现在开批评会还为时过早,给造车新势力更多的时间

这是20世纪80年代温州非常有名的厂长。

他经营的塑料厂每年利润数百万元。

曾当选为当地副市长。

从一年前开始,他突然辞去公职,卖掉工厂,关门大吉,并宣称要打造第一辆国产电动汽车。

接下来的八年里,他满腔热情地沉浸在自己的誓言中,为之倾尽了自己的万元家产。

在堆满各种工具的偌大院子里,吴晓波看到了他一锤一锤打造的汽车。

这是一辆门可以打开的怪物汽车。

一次充电一晚上可以行驶一百多公里。

从量产和商业的角度来看,他创造的其实是一堆可以跑掉的废金属。

这或许是中国第一个造电动汽车的梦想,一个注定一事无成的荒唐梦想。

一个只有小学文化的中国农民,无怨无悔地用自己的前途、生命和金钱,用原始的锤子和机床,努力夺取现代工业的明珠。

在那些动荡的岁月里,像李书福、庞青年这样的温州农民企业家,他们作为一代中国人走近现代工业文明的种种追求和幻想,甚至他们的浮躁和天真,不应该被嘲笑和轻视。

的。

当温州厂长关上门,打造第一辆电动汽车时,他们的悲惨举动应该得到真诚的理解和掌声。

成功的,就像吉利汽车、众泰汽车一样,是一个灯塔。

失败,就像温州默默无闻的电动车、青春车一样,也是一座丰碑。

更何况,造车新势力才刚刚开始量产上市。

他们还没有到中间,所以谁也不知道他们会赢还是输。

在浙商、农民企业家中,第一个开始制造电动汽车的是万向零部件,今年与它的命运不谋而合。

万向造电动汽车的梦想从上世纪末到这个市场之初就开始了。

可以说是世纪之梦。

万向打造电动汽车所做的一切,堪称新能源汽车新势力在探索进步之路上遭遇的第一次探索。

因为是探路者,万向在打造电动汽车的过程中遇到了很多阻碍和艰辛。

雪雨,只是先突破关的人遇到的。

当万向闯入无人区和雷区时,发生在他身上的大大小小的事情都值得跟随他的人仔细思考和品味。

大多数人因为看见而相信,但只有少数人因为相信而看见。

这句话用在万向身上再合适不过了!万向集团的前身是一家以乡镇企业为基础的企业。

其创始人鲁冠球以摆地摊起家。

到今年,已有经济实体32个,资产超过80亿元,员工1万多人。

当时鲁冠球就表示,等万向能融资1亿元的时候,他一定会造汽车。

早在今年6月,万向就成立了电动汽车开发中心筹备组,初步形成了与整车厂联合开发电动汽车的思路。

万向纯电动汽车动力系统进入国家规划。

当时,除了中国第二汽车集团有限公司的老板认识到新能源汽车的重要性和必要性,并在一年多后决定成立电动汽车公司之外,比亚迪、特斯拉等也纷纷加入。

现在越来越流行的,不知道是在哪里孕育出来的。

2016年,鲁冠球荣获杭州市委市政府万元特别贡献奖。

卢承诺:我将为杭州人民造一辆纯电动汽车。

大气、大方、无污染。

每个人都买得起并且喜欢它。

这或许是他无心的造车宣言。

如今,鲁冠球先生离开了我们,但他的造车思想和精神,伴随着7月向公众开放的“鲁冠球精神陈列馆”,是一笔宝贵的精神财富。

他留下了一个明确的判断:“当万向能产生一个亿的时候,一定会造车”。

汽车是资金密集型高新技术企业。

蔚来汽车创始人李斌表示,造一辆汽车需要20至300亿元人民币。

他并不是想吓唬人。

贾跃亭的乐视造车不继续投入巨额资金不就停滞了吗?早在17年前,陆先生就说过造一辆车要花1亿元。

17年前的1亿元相当于今天的数亿元。

所有人都能体会到老者当时的内功和智慧:“我会付诸实践的。

” “万向赚的每一分钱都会用来造电动汽车,我要烧很多钱,直到它成功,或者万向垮掉。

”钱就是这么花的。

万向在2016年启动了电动汽车及关键零部件项目,年底获国家发改委批准,累计投资超亿元 2019年1月,鲁冠球表示,万向每天都在烧钱,但他坚持,“我一定要继续烧下去。

”发展新能源汽车。

如果我做不到,我儿子可以做。

儿子不行,还有孙子。

我必须这么做。

“如果你坚持下去,你一定会成功。

”如今,一座投资千亿元的创新型聚能城市正在紧张建设,一座新的万向汽车城正在拔地而起。

此后,威马汽车、合众汽车、长江汽车、零跑汽车、康迪等一批电动汽车企业在“浙江”成长起来——发展新能源汽车对于任何国家来说都是前所未有的新事业。

现成的成功经验可以借鉴,就像40年前小平同志提出的改革开放一样,摸着石头过河,必须经历实践——认识——再实践的复杂过程。

-重新理解。

我们必须认真回顾和总结经验教训。

作为“肩负道德责任、巧手写文章”的媒体教师,我们应该多给他们掌声和鼓掌,少一些冷嘲热讽和责骂。

成功与失败,是非,让市场检验,让时间验证,让历史评判。

现在开批评会还为时过早,给造车新势力更多的时间

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